一汽自主开发的重卡AMT产品，体现了其一贯的设计理念：卡车如同轿车一样轻松驾驶。它具有操作方便，驾驶舒适、传递效率高、降低燃油消耗的特点，特别是在油耗上，与相同类型的手动变速器相比油耗明显减少。通过在包含城市、城郊、高速等不同运行路况规定的里程内，对几辆装有手动变速器和AMT的车辆进行对比试验，结果表明AMT比手动变速器节油5%左右。

中国重汽的AMT具有可靠、安全、盈利、舒适四大特征。首先它可以在最佳速度区间自动换档，从而提高操纵的准确性;其次它操控便捷，使驾驶员能够集中精力看清路况及时作出反应;第三它提高了燃油经济性，与手动档相比要省油10%左右。同时它还增加了有效载荷，延长离合器和变速器使用寿命;第四它省去了换挡动作，驾驶员能够在复杂路况下轻松行车，减轻了劳动强度。

伊顿的AMT是一款非常智能的产品。首先，它采用了全自动双踏板设计，适合于各种工况，再踏板式设计取消了离合器操纵机构和机械换挡杆，从而实现了更简便、安全、舒适的驾驶;其次，它能自动选择合适的起步档位，还能根据坡度感应、整车重量、发动机扭矩和油门开度等确定起步和换挡，还能进行越级换挡；第三，坡道辅助功能可在坡度为3%~15%的坡道上自动完成起步，而驾驶员只需要操作制动踏板和油门即可；第四，同AT产品相比，它的省油率能达到10%。

ZF的AMT具有有五大优势，1、良好的燃油经济性，跟手动变速箱比它能省油3%到5%，跟AT比省油更是可以达到10%以上。2、有利于提高离合器的寿命，在欧洲装配ZF AMT变速箱的牵引车变速箱和离合器的质保期为80万公里。3、对驾驶员的技术敏感度要低。4、AMT由电脑控制，它能自动地找到一个合适的换挡时机，从而避免了因为驾驶员的错误操作导致地对发动机、传动器的冲击，有利于发动机和传动器寿命的提高。5、能有效降低驾驶员劳动强度。

随着自主AMT产品的陆续问世，AMT的产业化已提成议事日程，因此AMT技术行业评价标准的制定成了当务之急，是AMT产业化的首要任务。有了标准，行业才有AMT的共同语言，才能对AMT产品作出客观、公正、科学的评价，才能与国外同行交流和对话，才能筑起行业的技术屏障。标准是AMT产业化的推动力量，至关重要，不可或缺。

目前多数的卡车用户对AMT重卡还是在观望，一方面因为成本太高。在国外重卡配装AMT增加的成本较为容易被企业消化和用户所接受，因为国外的卡车用户多是大车队。而在中国平均每个车队拥有的卡车数量为2，因此AMT推广需要一个过程；另一方面，对于国内重卡用户来说，舒适性还远不是第一位需求，用户会在产品质量、节油、安全等方面考虑得更多一些。

据了解，国内多家配套企业在自动变速器的研发过程中都接受了“外援”。尽管接受“外援”在某种程度上帮助我国企业突破了技术关卡，但同时也为企业带来了很多弊端，造成了国外企业不仅从整车上获利，而且在进口配套件、技术转让费上也获得大量利润。据了解，大跨国公司研发费用一般占销售收入的4%~5%，有些甚至高达8%，而中方大多仅占2%~3%。

虽然中国的AMT市场正处于起步阶段，但是在长途牵引车上和东部集装箱运输上推广AMT是可以有所作为的，特别是一些大物流公司，他们的管理比较规范，特别需要高可靠性、高速和高效的产品，另外他们的关注焦点也正从车的购买成本向使用成本转变，AMT购买成本可能贵，但是他的使用成本很低。从长远来说，AMT的收益更高。

欧洲从86年第一套AMT重卡在市场上开始使用，一直到现在装车率提高到50%以上，他们花了23年，我们在中国也不期待一夜之间AMT的装车率很高，它是需要一定的门槛的，而且AMT本身和发动机和整车的匹配也需要大量的实验，应该说整个的研发匹配的时间也会限制它的装车率的快速增加，但是这个发展方向是很明确的。

在2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱的研发方向达成了共识：优先发展AMT。现在，当务之急是尽快将自主创新的自动变速器推向市场，培育国内企业的自主创新能力。同时，国家也应根据商用车市场需求，给予AMT产品从科研、产业化到市场销售等全方位的配套政策，营造自主创新产品产业化的良好氛围。

我选择AMT的原因就为省心，AMT系统不但能为司机提供一个舒适的驾驶环境，还能很好地保护离合器等车辆部件，节省了维修费用，提高了出勤率。因此我认为AMT重卡是大势所趋，并将与液压助力转向、变速器多挡化、柴油机增压等技术一样，从试验走向运用，从选装成为普及。