霸龙507：龙的脊梁挺起用户的希望

　　2007年8月25日，云南昆明景东运输有限公司门前掌声雷动，东风柳汽霸龙507交车仪式隆重举行。

　　该公司总经理王树春说，在原来已经购置5台的基础上今天又有8台霸龙507牵引车交到该公司手中。问及为什么在霸龙507上市时间尚短，市场前景未明的情况下两次大批购进这个重卡，他解释说，首先该公司是柳汽的金牌用户，相信霸龙507的品质，所以还未上市就订购了5台，成为首批用户。用了一段时间，发现确实不错，载重性尤其出色。根据运输需要又购置8台，柳汽为表示对用户的重视，今天在这里举行隆重的交车仪式。

　　该公司自2003年成立以来，东风柳汽是其所采购的车辆的唯一品牌。王总经理介绍说，公司每个月的货物运送量达到5万吨左右。他说，每个月如此巨大的运输量对车子的质量是个考验，但在使用中，先购置的5台霸龙507从未影响过公司正常的业务经营，在非计重收费地区，核载35吨的车子经常拉70-80吨的货物也没出现质量问题。这样一来公司的运输成本大大降低，利润大大增长。“这离不开霸龙507出色的载重性。”

　　据了解，霸龙507双层大梁采用高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将主副梁一次冲压成型，承载力超强。王总经理说：“在繁重的运营任务中，霸龙507在载重方面从来没有出现过问题，其他方面问题也很少，维修成本很低。而且法国的车架轻量化技术使得霸龙507自重大幅度减轻，更适合国家新政策法规的车辆使用环境。”

　　虽然目前全国各地普遍实行计重收费，一般看来，卡车超载的可能性大大减小，对卡车载重性的要求也随之降低。但事实却相反，一方面，计重收费尚未在全国得到落实，卡车司机依然有空子可钻；一方面载重性好是整车性能好的反映，根据调查显示，大梁、后桥等一直都是用户购车时考虑的因素。交车仪式现场一老司机说：“买卡车就是拿来运东西的，拉不了重东西，那有什么用？况且能拉重东西的车整体性能肯定好，这是我买车的重要标准。”

　　柳汽产品采用引自欧洲的6300吨压力机一次合压成型大梁，深受用户喜爱，获得“龙的脊梁”美誉。霸龙507在采用“龙的脊梁”同时，车架还运用了了欧洲轻量化技术、喷塑工艺。前者可以使车子自重更轻、拉货更多，后者可以使大梁更耐酸耐腐蚀，防锈期比单纯电泳延长两倍以上。

　　江西用户高天平所在地是煤矿区，运输条件恶劣，他说：“我原来用来拉煤的车子，用不多久大梁就变形了，根本适应不了运输要求，2005年开始用乘龙，就没再出现这种情况。抱着信任的态度，今年购买了一辆霸龙507牵引车。这辆车在耐用方面跟乘龙一脉相承，是我用过的大梁最坚固的重卡。最近我正着手组建自己的运输队伍，购车意向自然是霸龙507，我希望它带给我更多的财富。”