去年,在我国的重卡市场上众厂家纷纷推出自己的长头重卡产品,从销量来看,东风柳汽的新产品龙卡名居榜首,市场表现良好。据了解,龙卡充分融合美洲重卡的设计元素,在秉承国内当前长头卡车安全性的基础上,通过加大驾乘空间、提升驾乘舒适性等,充分克服当前长头卡车空间小、舒适性差的不足等特点,形成了美、力、坚的鲜明产品特点。而继龙卡之后上市的同类型长头卡车跟进者声势甚弱,难以撼动龙卡作为市场引领者的地位。
长头重卡市场空间巨大,龙卡销量大好
卡车企业作为产品供给方,其市场行为毫无疑问是以用户需求为导向的。自从龙卡上市以来,销量连年攀升,证明长头重卡在中国有很大市场空间的。柳汽销售公司一位负责人说,在美洲特别是美国,人们以开高大威猛的长头重卡为荣,中国也有许多人把开长头卡车看做一种时尚,因此柳汽果断推出了具有美洲风格的长头龙卡,提供品质卓越的新一代长头重卡替代产品。
“我国用户有长头卡车情结。我搞了十几年卡车销售,许多客户,包括我本人,都对长头卡车情有独钟。”新疆乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司董事长雷建国说,“我们喜欢长头卡车威猛的气势,尤其是美式重卡更能体现男子汉的那种阳刚之气。”其实,在我国,喜欢长头卡车的用户不在少数。新中国第一辆汽车就是解放长头卡车,随后组建的东风公司在很长时间内也生产长头卡车。改革开放前,我国卡车市场是长头车的一统天下,几十年间,培养出无数长头卡车用户,其中不乏长头卡车的忠实爱好者。改革开放后,引进技术生产的平头卡车风靡天下,长头卡车逐渐隐没在平头车的海洋中,但坚持买长头卡车的用户群体并未消失,解放与东风的长头卡车从未间断过销售。近年来,具有浓郁美洲风格的龙卡问世后,长头卡车的铁杆用户重燃兴趣,他们自然而然成为新风格长头重卡的积极追捧者。如今,龙卡销量在新一代长头重卡产品中名列前矛,今年前4个月,柳汽长头龙卡销量同比增长114.83%。成为新一代长头重卡的领先品牌。
龙卡引领市场,美洲风格大受市场欢迎
2005年7月,东风柳汽长头龙卡上市,具有美洲风格的柳汽长头龙卡外观威猛,颜色亮丽。驾驶室比传统长头驾驶室宽60mm,卧铺尺寸达到194cm×61cm,使驾驶员能得到舒适的休息空间。仪表台采用一体成型注塑工艺,质量可靠、操作方便。采用6300吨压力机一次冲压成型的双层大梁使龙卡的承载力提高。龙卡配装富勒8挡变速器,具有重量轻、操控轻便、扭矩储备系数大、整车重载爬坡能力强等特点。
东风柳汽的新产品龙卡问世并批量生产,标志着我国长头重卡开始升温。一位汽车专家分析认为,国家发改委颁布的GB1589-2004标准,为长头重卡的发展留下了很多余地。比如标准规定最大设计总质量超过12吨的二轴半挂牵引车,车长不能超过9米。这个长度对于配置240-280马力发动机的龙卡这样的二轴牵引车来说足够了,在满足载重量要求之后,剩下的长度完全可以用来在驾驶室上做文章。即使对于300马力的三轴龙卡来说,12米的长度也足够宽松了。东风柳汽销售公司副总经理周清虎对此表示赞同。他认为,如果一味加长底盘、增加承载能力,只会导致超标,还不如利用空间来提高安全性和舒适性。“应该说GB1589-2004标准为长头重卡的发展提供了政策的空间。这很容易理解,如果三轴龙卡只有七八米的限定,底盘长度受限,载重量都满足不了,谁还敢发展‘长鼻子’驾驶室?”
龙卡在吸收了美洲“长鼻子”的威猛外观的同时,对驾驶室也进行了加长加宽处理,包括动力性、经济性和舒适性等各方面都进行了大幅度的改善,“我们要造出第一辆美洲风格的重卡”周清虎自豪地说。
市场竞争迎来龙卡时代
龙卡在全国销量的连续增长促使了其他汽车生产商陆续推出自己的长头重卡。东风柳汽高层人士在回答记者关于如何看待其他长头重卡上市的问题时表示:“龙卡的产品系列很安全,各大总成技术比较成熟,市场表现也很稳定,并且市场购买存在“惯性”,用户已经形成了一定的品牌认同感,未必会被竞争对手的产品所打动。”
龙卡的成功,说明老一代长头卡车的逐步衰退,新一代长头重卡崛起,宣告长头重卡全面换代时期的来临。业内专家认为,重卡市场上的新老交替是必然的,也是可喜的。随着经济的不断发展,人们的消费观念也在发生变化。消费方式从盲目转变为理性,突出表现在消费者选择汽车时的标准发生变化。以前消费者更多关注的是车辆的价格,现在更多关注的是车辆的品质,这种变化深刻地表现在用户对长头重卡的选择上。龙卡的热销和其他厂商产品的相继问世,表明长头重卡这一市场还在扩大中。
龙卡获得用户认可同时拥有良好的市场优势,其既上市后销量直线攀升,抢占了较大的市场份额。可见,龙卡已经成为新一代长头重卡市场的引领者,而长头重卡市场也将迎来龙卡时代。
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