国产高端重卡同步世界趋势明显

　　“很多人都以为这是款进口车，一来是因为是欧洲造型，做工也精细，不象一般国产车；第二是不知道乘龙标志，还以为是那哪个外国卡车巨头的最新产品。”作为霸龙507首批用户，李师傅谈起爱车还是很起劲，“但我个人感受是，这车配置高，速度快，和进口车有一比。我的霸龙507一停下来，就有同行哥们围上来观看，大伙都有一个感觉，这车是车王！”李师傅比划着和笔者说。

　　李师傅介绍，他买的6×4牵引车，车型是EQ4252GE7，配的是潍柴蓝擎WP系列375马力发动机、富勒12档变速箱，其他总成方面，东风德纳462桥，速比是4.11，进口拉式430mm离合器，进口ZF方向机，喷塑车架，400升油箱，全浮驾驶室。记者手头有两款进口车资料，一是雷诺PREMIUM 4×2牵引车：发动机是dCi 11，420马力；ZF16档变速箱；雷诺P1345轮减桥；430DTE单片离合；喷塑车架；410升油箱；全浮高顶驾驶室。另外一款是MAN TGA6×4牵引车：MAN D20发动机，430马力；ZF16档变速箱；轮边减速后桥；430单片离合；600升油箱，XLX型高顶驾驶室。

　　对比发现，国内高端重卡在配置上已经达到或差不多达到国际同类重卡水平。上面李师傅买的是低配版霸龙507，记者在上海车展看到高配版霸龙507发动机是雷诺dCi 11，420马力；变速箱是ZF16档变速箱。和霸龙507类似，东风天龙高配版同样采用雷诺dCi 11发动机、ZF16档变速箱。可以说，在主要总成如发动机、变速箱、离合器、后桥等方面，国内高端重卡已经与进口车同步。

　　在配置方面同步，那么驾驶感受呢？记者问李师傅，他没有直接回答，拉着记者上驾驶室。等李师傅在驾驶座坐好之后，记者才发现，瘦小的李师傅位置很高，视野很好。李师傅演示了气动调节方向盘和气囊座椅，“象我这样身材的，通过调节方向盘、座位就可以很舒服地驾驶，跟我一起的伙计是个胖子，到他开时候又调一下，也是很舒服。这种设备在国产车里面是独此一家！”记者还发现，霸龙507卧铺非常宽敞，自己1米8的身材，在卧铺也是自由转身，而且睡垫质地比较软，很舒服。“我开过进口的欧洲车和日本车，霸龙507比日本车更大，舒适一点，开起来更象欧洲车。”李师傅笑着说。

　　李师傅介绍，在主要总成与驾驶感受方面，霸龙507与进口车不相上下，但有些地方特别是电气设备方面还有距离，如现在进口车很多都有GPS、ABS、EVB、电子制动系统等，可以进行象轿车一样的定速巡航，但总的来说，国产车进步很快，他笑着说：“八几年开东风141时候，霸龙507这样的配置想都不敢想呢！”

　　目前，“与世界同步”成为各卡车厂家最常见的口号，但是将口号能够落实下来的厂家寥寥无几。主要总成是一方面，其他如设计、制造水平乃至电气设备，都能够与国际同步，纵观目前国内车市，只有少数能有霸龙507水平，也正是这些霸龙507、东风天龙们，让我们看到国产高端重卡的希望。