对话霸龙507试驾司机吴师傅之舒适篇

　　吴师傅开了20多年卡车，从黄河JN150到霸龙507，可算是中国重型卡车发展史的见证人。他说，以前开车的人没现在这么“贪心”，只要耐用就行了，现在的人什么都要好，最近几年一个明显的现象是人们对卡车的安全性和舒适性要求越来越高了。作为东风柳汽新一代霸龙507高端重卡的试驾司机，他对其舒适性能有着深刻感受。

　　记者：您说到现在人们对卡车的舒适性要求越来越高了，那据您观察和切身感受，您觉得霸龙507能满足现代人对舒适的需求吗？

　　吴师傅：不同的人有不同的具体需求，一款车想要满足所有人是不可能的。但是我可以肯定地说，有很多欧洲重卡因素在里面的霸龙507能够满足绝大多数人的需求。
记者：为什么呢，您能不能详细说说？

　　吴师傅：当然没问题。我说的都是我跟霸龙507接触几个月来的个人感受啊。先说驾驶室吧。它给我的最深刻的印象是空间大、配置豪华、设计合理。

　　打开车门，你会发现车门可以45°和90°2档开启。车门密封条采用的是欧洲技术，双层密封，使驾驶室的防尘密封性能很好，接近中高档轿车水平。车门内拉手以及门锁开关、玻璃电动升降开关集中布置在车门内饰板的上表面，设计合理，操纵方便。

　　霸龙507驾驶室根据欧洲人身材设计，内部空间达到长2 050 mm、宽2 200 mm、高2 100 mm的国内最大水平。下卧铺宽800 mm，高730 mm；上卧铺宽760 mm，高700 mm，比火车的还宽。你看我至少有1米80以上吧，我都可以在霸龙507驾驶室里完全站直，而且还能自由走动。

　　数字化空调操控系统和多碟CD播放系统一应俱全。标配的行车记录仪满足了高速物流的需求。顶盖天窗可以双向调整角度，实现压风和抽风双重功能，即使不开标配的空调，也能很好地调节驾驶室温度，并促进空气流通。根据人机工程学设计的空气自适应调节座椅，使驾驶员始终能保持良好的驾驶状态；换档机构采用吸收了欧洲技术单H操纵结构，操纵轻便灵活，手感清晰，长途驾驶不疲劳。

　　霸龙507的驾驶室内部布置跟亚洲司机的体形很般配。半环绕式仪表台的设计充分考虑到了亚洲驾驶员的体形特点，线条流畅，所有操纵手柄、开关布局合理，触手可及，不分散驾驶员的注意力。数字化仪表的倾角也得到加大，消除了仪表盲区。

　　记者：驾驶时是怎么样的感觉呢？

　　吴师傅：驾驶室的振动幅度非常小，驾驶也很舒适；可调整式方向盘的轻重和方向间隙都调整得非常合适，手感十分不错，在弯道尾部松开方向盘时，方向能迅速地自动回正。

　　由于驾驶室地毯采用了软化的发泡PVC材料，背面是聚氨酯发泡隔热层。在内饰板与钣金件之间粘贴还有毛毡。地板、侧围、后围内表面都布置了阻尼板。这些使得驾驶室很安静。

　　霸龙507前悬架所配备的横向稳定杆和后平衡悬架效果不错，高速通过连续的S弯时，底盘依然能牢牢地抓住地面。

　　夜间行车时，前大灯、仪表灯的亮度均可调节，适应于不同能见度的路面环境。仪表和各电器开关采用蓝色为主调的灯光，可以减轻驾驶员夜间行驶时由仪表灯造成的疲劳。

　　按测试要求，我每天开着霸龙507绕柳州转两个圈子，300多公里，整个车程不休息，但没感觉到疲累。

　　这些是我在驾驶霸龙507过程中比较深刻的。

　　记者：和其他品牌重卡相比，霸龙507的舒适性如何？

　　吴师傅：我的许多朋友也是开重卡的，什么牌子都有。我也经常借他们的车练练手。要说舒适性，这些车都有可取之处。但霸龙507毕竟是最新一代高端重卡，无论是技术还是配置都更胜一筹，也更有发展空间。

　　记者看法：

　　吴师傅虽然说他的话只是个人感受，但作为一个开了20多年卡车的老资格，还是很具有代表性的。目前由于国民经济的长期稳定增长，重卡行业成长迅速。一大批国家骨干基本建设工程项目投入实施，如北京奥运会、上海世博会建设等，加上公路网络日趋完善，公路运输所占的比重不断上升，都促进了对重卡的需求，其中高端重卡需求量增长迅速。

　　与之相适应，广大重卡司机对重卡提出了更高要求。腰包涨了，许多人的工作理念发生了改变，由纯粹的工作变为享受工作。许多重卡企业也发现了这个变化，纷纷推出高端重卡，逐渐形成重卡行业的一个发展趋势。霸龙507就是东风柳汽以市场为导向，以欧洲为标准推出的高端重卡，如吴师傅所介绍的，在舒适性方面确实很不错，不过能否为市场所认可，尚需观察。