对话霸龙507试驾司机吴师傅之耐用篇

　　日前记者本来是想跟柳汽人员了解东风柳汽霸龙507的实际运行状况的，他们却一致让我找负责试驾的吴师傅：“他天天开这个车，最清楚了。”卡车的耐用性是用户最关心的焦点，自然也是记者和吴师傅谈话的焦点之一。说到霸龙507的耐用性，吴师傅很是赞赏。

　　记者：您在与霸龙507的实际接触中，发现它有什么优势吗？

　　吴师傅：除了好开、舒适之外，还很耐用，“耐用乘龙”的精髓在霸龙507身上得到充分继承和发扬。据我看来，融合了多项欧洲先进技术的霸龙507在耐用性方面丝毫不逊于进口重卡。

　　记者：卡车耐用与否直接关系用户的利益，您觉得霸龙507能给用户带来什么样的好处？
吴师傅：霸龙507整车性能好，载得重，故障少，是用户运营高效益的保证。

　　霸龙507大梁采用亚洲最大、国内唯一的6300压力机一次冲压成型，内外层贴合紧密，抗弯能力强，并且在国内率先使用电泳后喷塑技术，可保十年不生锈。同时采用东风德纳462单级减速后桥，载荷达到13吨，速比4.11，非常适合高速公路牵引车的匹配，能量损耗较少。二者强强结合，使得霸龙507整车性能大大提高，载重能力超强。而且由于大梁引入了法国轻量化技术，更符合我国的运输规定。底盘采用的WEVB发动机制动技术，使制动器使用寿命提高了45-55%。

　　霸龙507的涂装线是原风行MPV的涂装线，用轿车涂装线涂装卡车，这种情况在国际上都不多见，其漆膜质量之高不言而喻。加上驾驶室是全钢整体框架结构，内设骨架梁，70%外覆盖件为高强度镀锌板，可以说，霸龙507绝对是中国涂装水平最高、耐腐蚀性最强的重卡了。
霸龙507经过了大量的适应性试验，比如热区、寒区、高海拔地区、湿热地区等，同时各零部件都经过了相应的台架性能试验。结果表明，霸龙507能够长时间适应各种恶劣的驾乘环境，并行驶自如。

　　记者：从这些技术配置来看，霸龙507的整车性能确实可圈可点，那么它的实际运行状况如何呢？

　　吴师傅：从去年开始试驾测验，霸龙507行程已经接近80万公里，没出现什么大毛病，我看100万公里无大修是没有问题的。我们给霸龙507装上超过30吨的货物，每天轮番试驾，路况也挺复杂，已经接近实际运营的状态。在这个过程中霸龙507的良好整车性能充分展现出来，故障率很低，不间断的运行中没有因为故障而停车，偶尔有点小问题，但我认为这都是正常现象，进口车也有毛病，是吧？

　　记者：在试驾过程中您有没有遇到特别难忘的事？

　　吴师傅：就在前两天，我开着车行驶在桂柳高速上，当时接近中午，特别热，地面温度怕有60度。前面一辆其他品牌的重卡突然右前轮胎爆炸了。车子失去控制像喝醉酒一样往路边的护栏撞去，来了个大翻身，差点就窜到深沟里去了，场面就像成龙的电影一样惊险。我在后面紧急避让，ABS、刹车系统都发挥很好，让我顺利过关。通过这事情，我对霸龙507的操纵性、主动安全性都有了更深刻的认识。

　　记者看法：

　　从乐观、直率的吴师傅口中，我们可以感受到霸龙507超凡的耐用性，这是跟东风柳汽在素来过硬的大梁底盘技术基础上，引入欧洲先进技术并加以优化融合分不开的。

　　跟安全性、舒适性不同，近年随着国民生活水平提高才受到普遍重视，耐用性一直都是广大重卡用户非常看重的。耐用是高品质的另一种说法，耐用是高效益的保证，耐用是以一定成本赚取最多财富的关键。

　　耐用是卡车能给用户最实在的东西，不然，无论是小本经营的个体户，还是大量用车的企业，即便仅仅是维修和保养费用都是难以承受的，更别说赚钱了。

　　目前，高端重卡发展迅速，其中一个原因恐怕就是高端重卡一般都具有耐用的特点，适应了市场需求。