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近年来，卡车重型化趋势明显，发动机日益成为重卡企业竞争的焦点。记者日前出差柳州，遇到东风柳汽的专职司机吴师傅，好好聊了一番。他负责柳汽霸龙507的试驾工作，对霸龙507了如指掌。此前媒体报道霸龙507是“欧洲技术、雷诺动力”，吴师傅说，他试驾的霸龙507牵引车就配置了雷诺DCI11－375发动机。
记者：吴师傅开车多少年了？
吴师傅：二十多年了。
记者：这么多年您一定开过不少车吧，您觉得动力对卡车有多重要？
吴师傅：一辆车离不开动力，动力就是人吃的饭，呼吸的空气。好的动力是高效率的保证。比如说发动机吧。马力强的发动机能适应各种路况，跑得快，一般燃油效率也是高的，能跑不同的地方又跑得快还省油，自然就能带来高效益。所以说，动力对卡车有多重要并不重要，给车的主人带来多大的效益才重要。
记者：那您开霸龙507觉得它的动力怎么样呢？
吴师傅：当然很不错。我开这辆霸龙LZ4251M3车有好几个月了，它的脾性我摸得一清二楚。这辆车匹配雷诺技术的11升DCI11－375发动机，在1300rpm时能输出1700Nm的最大扭矩。这种发动机采用每缸4气门的高效率增压中冷系统，燃油系统采用博世高压共轨燃油喷射技术，排放达到了欧3标准，同时具备向欧4标准提升的潜力，而且燃烧效率高，单位功率的油耗低，很适合目前中国的重载运输市场。
记者：您在开这辆车的时候感觉它的动能如何呢？
吴师傅：首先是很沉稳。启动发动机后，打开车窗时能听见DCI11发动机怠速时的声音非常细腻，怠速声音较小，整车在怠速时也没有出现抖动的现象。起步时，发动机动力均匀地输出，整车没有抖动现象。即使在坑洼路面，它也能保持这样良好的运转状态。
其次是动力很强，输出稳定。每次加档时都用大油门将发动机转速提升到1800rpm。重复了几次该过程后，感觉到DCI11发动机转速在超过1200rpm之后，产生的推背感非常强烈，而且在1300rpm－1600rpm能持续保持较大的加速性。
还有就是速度快。在试驾的时候，虽然装着30吨的货物，但霸龙507依然能轻松超车，我常常看到被超车的司机露出惊讶的表情。
记者：除了发动机，卡车的其他动力配置也很重要----
吴师傅：霸龙507还可匹配ZF16S181变速器，这种来自德国的变速器能承受的最大输入转矩达到1 900 Nm，速比范围16.41～1.00。当行驶在不同路况时，变速器都能有与之相适应的速比档位，使发动机始终保持在经济转速下，大幅降低了油耗。
动力输出终端为东风德纳462单级减速后桥，载荷达到13吨，速比4.11，非常适合高速公路牵引车的匹配，能量损耗较少。
同时，霸龙507采用了变截面车架，是运用亚洲最大、全国唯一的6 300 吨压力机将内外梁一次冲压成型的，整体喷塑，不仅能实现与更大功率发动机的匹配，而且整车的行驶稳定性、车架的抗转矩性、抗腐蚀性相应提高。
记者：您觉得在动能方面霸龙507比国内其他重卡有什么优势？
吴师傅：首先，配置高。霸龙507可以配置国内多种知名发动机，如玉柴、潍柴、康明斯等，还可以配置法国雷诺发动机，这是国内功率最大、水平最高的发动机，目前只有东风天龙可以选配。霸龙507发动机配置之灵活、档次之高是其他品牌难以比肩的。由此霸龙507更能适应不同的市场需求，可开发潜力也就更大。
第二，由于动力配置先进、合理，霸龙507经济性比较好，特别省油。据我几个月来的观测，霸龙507相对国内其他品牌重卡，每百公里起码省3升油。现在的油价一天贵似一天，开卡车的买到省油的车就算稳赚一笔了。所以我碰到开卡车的朋友总是说，买霸龙507吧，超值，省油。
记者：既然霸龙507的动力配置如此之高，它的价格应该会比其他品牌重卡更高，您觉得会不会影响它的市场？
吴师傅：高也高不到哪去。更何况现在用车的企业、个人都是很挑剔的，不高端满足不了他们的需要。中低档配置的重卡虽然还有一定市场，但高端重卡越来越受人们欢迎。现在人们的生活水平比我刚入行时好多了，我想他们是不会吝啬这一点点钱的，毕竟用更好的车是为了更好地赚钱。所以我认为配置高不会影响霸龙507的市场，反而会起到一种推动作用。
记者看法：
如前所说，近年我国卡车重型化趋势明显，大功率高性能发动机逐渐成为重卡企业竞争的焦点。据了解，自卸车动力争竞的主战场将由191千瓦以下升级到191千瓦～213千瓦之间，牵引车动力的竞争将由191千瓦～213千瓦升级到220千瓦以上。交通部推荐车型中整车产品大部分都是牵引车，其中220千瓦以上车型成为主要推荐产品。
专家分析，谁掌握了先进的重卡发动机，谁就能在未来的市场竞争格局中占据主动。以欧洲标准建立的霸龙507与雷诺发动机的搭配，加上其他高档次的动力配置，使霸龙507无论是动力性还是整车性能，都堪与进口重卡媲美。“雷诺动力”使霸龙507站在了高起点上。
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中国卡车网原创新闻组
张东帆
