赚钱还得靠欧洲技术——访霸龙507试用用户张有财

　　日前东风柳汽的高端重卡霸龙507隆重上市，有关上市活动如火如荼。按照柳汽的说法，霸龙507是“欧洲技术”，定位直指替代进口。那么它在实际运营当中表现如何呢？记者采访了霸龙507用户张有财。

　　张有财40出头，年纪不算大，但做卡车司机已经20多年了，用他自己的话说是“老油条”了。他有一个车队，主要做建筑钢材运输生意。

　　作为东风柳汽的老用户，他用的基本都是柳汽的产品。由于运输的货物比较沉，他对卡车的大梁底盘比较看重，这是他选择柳汽产品的主要原因。

　　今年5月，原本只做中短途运输的他决定经营长途运输，正好柳汽推出霸龙507，于是他申请了两台霸龙507牵引车试用。

　　自以为对柳汽产品非常了解的他没想到霸龙507还是给他不少惊喜：“耐用、舒适、省油，主要是欧洲技术发挥了作用。”

　　他说，为了减少运输成本、充分发挥效益，车队的车经常超载，霸龙507每次出勤载重都达到50、60吨。刚开始他还有点担心车子久了承受不住，没想到几个月来，霸龙507的大梁底盘没有出现任何问题，让他甚为惊喜。

　　据了解，霸龙507的大梁由引自欧洲的6300压力机一次冲压成型，抗弯能力极强。东风德纳462单级减速后桥，载荷达到13吨，强强结合，使得霸龙507载重能力超强。而且由于车架引入了法国轻量化技术，在不影响载重能力的同时更符合我国的运输规定。

　　“司机普遍反映，霸龙507根据欧洲人身材设计的驾驶室非常宽敞，坐椅舒服，长途开车也不觉得很累。”他说，“我车队里有个别司机比较胖，坐上一般重卡很难受，地方不够大嘛。霸龙507方向盘、坐椅都能自由调节，司机活动空间较大，那个司机从霸龙507入队那天起就像捡到宝似的，逢人就说‘总算找到合适自己的车了。’”

　　更让张有财惊喜的是，霸龙507的出色的省油性能：“按道理我让霸龙507载这么重的东西，油耗应该不低才对呀，可是经过一段日子观察，我们发现这两台霸龙507居然比一般重卡百公里还省油3升以上。”

　　在油价居高不下的情况下，除了耐用，省油无疑成为卡车高效益的重要保证。“为什么霸龙507这么省油呢？”记者不禁问。“应该是动力总成结合得比较好，整车性能良好吧。”他介绍说，“霸龙507按照欧洲标准打造，外型采用典型的欧洲整体流线型设计，使得整车的风阻系数明显降低。同时配置的发动机和变速箱都是中外知名品牌，经济性好。此外自重轻也是省油的关键。”记者豁然开朗。

　　“赚钱还得靠欧洲技术啊。”鉴于霸龙507运营中的良好表现，张有财决定把试用的两台买下来，再增购两台。他还透露，他有两个朋友也是开重卡的，近来正想换新的，他便推荐了霸龙507，目前他们已经初步达成了购买意向。