柳汽霸龙507：从动力总成看国产重卡发展方向

　　国产重卡有看头

　　进入2007年以来，国产重卡销量不断攀升，迎来了低迷之后的最好发展。业内专家分析，国产重卡的良好发展势头将会持续下去。原因有四。

　　一是国民经济的长期稳定增长，给重卡行业成长提供了坚实基础。西部大开发正进行得如火如荼，近几年一大批国家骨干基本建设工程项目正式启动，北京奥运会、上海世博会建设等都带动了对重型卡车的需求。

　　二是高速公路建设和不断提高的道路状况提供了物质条件。全国公路建设速度很快，公路运输所占的比重随之不断上升，在现代社会占有越来越重要的地位，重卡又是主要的公路运输工具，从而促进了对重卡的需求。

　　三是治理超载使能载重效益高的重卡受到青睐。国家从今年开始实行计重收费，卡车用户不得已纷纷转向购买经济高效的重型卡车，使重卡呈现爆发性增长。

　　四是国产重卡性价比优势明显。总重20吨卡车进口产品价格基本在50万元以上，而同吨位国产产品价格在20万元左右，进口产品价格是国产的2-3倍。

　　高端重卡发展趋好，动力总成是重要发展点

　　重型卡车特别是高端重型卡车需求的快速增长是延续06年初以来的趋势，高端产品的增速远快于普通品种，高端牵引车超过200%的同比高速增长，产品结构处于高端或向高端延伸能力强的厂家市场地位将不断增强。专家认为，行业景气背后的驱动因素关键在于重卡需求结构向高端演进，7月1日之后部分地区开始执行国三(相当于欧三)环保标准也在一定程度上促进了高端重卡的市场需求。

　　动力是汽车的灵魂，国产重卡高端化的一个重要体现就是动力总成的不断优化。一汽、重汽、东风等实力雄厚的重卡制造企业更是不惜血本，从没放松过动力总成的升级。不论中外，知名的发动机、变速箱都在这些企业的产品上得到广泛使用。在国产重卡日益高端化的今天，勿容质疑的是谁在动力总成上占据优势，谁就站在了高起点上。

　　谁站在动力的最高点？

　　东风柳汽今年力推的霸龙507高端重卡让业内专家和重卡用户眼前一亮，开过这款车的人都对其动力系统有深刻印象。

　　这款号称欧洲级重卡从动力总成来看，可以选配雷诺、玉柴、潍柴、康明斯等国内外知名品牌发动机，马力范围是260-440PS，有欧Ⅱ、欧Ⅲ排放选择，可以说，基本满足今后几年用户用车需要、环境要求。

　　变速箱方面，霸龙507可选配ZF、富勒、大同等品牌变速箱。以高配版霸龙507为例，ZF共有十八个档位，最大输入扭矩达到1900Nm，速比范围在16.41－1.00之间。当整车行驶在不同的路况时，变速箱都能有一个与之相适应的速比档位，使发动机始终保持在经济转速下，燃油经济性较好。

　　动力输出终端为东风德纳462单级减速后桥，载荷达到13t，速比4.11，非常适合高速公路牵引车的匹配，能量损耗较少。另外，部分霸龙507装配的是国内成熟的后桥总成斯太尔轮边减速桥。

　　在实际运用中，霸龙507可以根据不同市场需求，配置不同总成，在这点上说霸龙507称霸国内。在国产重卡前景开阔、日益高端化的大环境下，杰出的动力总成有望使霸龙507成为市场的宠儿。