跑得快、低油耗——曹细军与霸龙507的故事

　　当记者找到曹细军时候，他正紧张地指挥工人往车上装布，趁着间隙，记者围着卡车转了一圈，他的霸龙507采用的是东风462桥，鞍座是标配的Jost（约斯特），选的是三轴半挂车，是中集产品，油漆还很新。正想爬上工作台看下变速箱型号，曹细军就邀请记者上驾驶室，于是在车上展开了采访。

　　“没想到霸龙507这么好用”，这是曹细军对记者说的第一句话。曹细军说，从5月底开始营运以来，霸龙507各方面表现都十分优异。“首先是省油，和以前开的卡车相比，跑同样的路这个月油费减少2000块，即使是和车队其他牌子比，同样是375马力、6×4拖头，霸龙507油耗也是最少的，百公里油耗起码少3~5升。”在重卡油耗方面据记者所知，375马力的6×4牵引车一般不超载情况下百油耗在30-35升左右，即使是进口车，能控制30升以下也寥寥无几。对此，曹细军是这样回答的，他买车时候特别选择玉柴机头配法士特12档变速箱，新车刚回来就马上更换了普利司通轮胎，再加上请的司机都比较有经验，所以在油耗方面控制得比较好。“当然，还不至于到大热天开车不开空调的地步，但省油还是有很多技巧的”，曹细军笑着说。

　　曹细军选择的玉柴YC6M375马力发动机、法士特12档变速箱，在解释省油原因时候他首先说选对了发动机，该发动机油耗曲线宽广，1000～2000r/min均属低油耗区，万有特性最低油耗196g/kWh，最低油耗区在1100～1600r/min，而这正好是日常运行速度所需要的转速区间。其次发动机档次多，避免乱轰油门费油。还有就是根据路况情况选择用普利司通公路用轮胎，别看是小小的轮胎，它减少了1%与地面的摩擦力，省油也不少。再有就是拉货类型、拉货重量。曹细军说，象他长期跑固定路线拉固定货物，不多拉也不超载，实际上也是为省油打下基础。

　　“霸龙507另一个特点是舒服，驾驶员的舒服，在里面的其他人也舒服”，曹细军跟着说，“你看，方向盘都可以调整，”说着，他就演示调整方向盘：既可将整个方向盘提到一个相对平的位置，也可以将方向盘拉后比较倾斜，两者估计有15公分左右距离。“这样的好处是谁开这车都舒服，而且气动调节，不费力气”。随后，曹细军指着卧铺对记者说，“这样的卧铺，2米身高的人都可以随意翻转，够大”，跟着他指着副驾驶位置说，“这个也可以叠起来，正好和卧铺也是水平连着，这样这个空间就更大了，其他如四点悬浮啊双层密封啊，都做得比较好”。

　　其实国内很多重卡在空间方面大同小异，但大是大了，显得空旷。霸龙507相对来说很紧凑，比如，正副驾驶座之间有工具台，可以放水、工具，甚至有烟灰缸，这样空间就能合理利用了。“小东西霸龙507也做很好，”曹细军指着记者脚下说，“很多厂家都将副驾驶座下面的地板、工具台都做成塑料的，上上面一层卧铺时一踩上去唧唧响，心惊胆战的；现在霸龙507下面都有钢板，特踏实。”

　　“霸龙507还有个优点，就是跑得快。我这车在高速路空载最快跑过120码，很多轿车都被我超了。重载也可以过100码，当然，卡车不用那么快。”由于曹细军固定跑广州-浙江拉布，实际上跑快一点就能多拉1趟。“以前单程一般是2天，现在1天半就到了，这个月我比他们多跑一趟，多赚1万多呢。”

　　从曹细军用车描述中，印证了记者之前得出了结论：霸龙507是国内少数高端车型之一，在经济性、舒适性、安全性等方面引领重卡浪潮，它的面市肯定给重卡市场带来一场冲击。曹细军通过霸龙507获得良好效益，记者希望更多的曹细军能用霸龙507创造更多的财富！