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进入2007年以来，国内交通安全事故频发，形势非常严峻。仅三月份第一周，陕西境内就接连发生8起重特大交通事故，造成38人死亡、86人受伤。全国如汉中“3.15”特大恶性交通事故死亡25人以上的惨剧不在少数，老百姓生命财产损失重大。
为什么会有这么大的伤亡？据交通部门的分析，违章操作、天气恶劣是导致事故的主要原因。但造成重大伤亡，则跟我国的汽车制造水平有关。分析认为中国生产的汽车在结构上存在突出问题，安全性能和欧美相比差距还很大。这个问题的存在使驾驶室不能承受强力撞击，一旦发生剧烈碰撞，驾乘人员很难及时逃脱，往往把鲜血撒在被撞得面目全非的驾驶室里。血的教训给中国汽车制造商敲响了警钟。那么，努力方向何在呢？
欧洲有非常严格的汽车安全认证标准，其卡车驾驶室普遍采用安全性能极高的龙骨式结构，值得中国学习。有专家呼吁参照欧洲标准，尽快制定中国的卡车安全法规。
欧洲值得中国学习
欧洲是世界上汽车业最发达的地区，人均汽车拥有量首屈一指，对汽车安全性能的要求也非常高。欧洲实施严格的汽车安全认证制度，只有通过安全认证、符合汽车安全法规的汽车才允许生产、销售、进口和使用。目前，在欧洲通用的ECE法规标准体系的99项法规标准中，安全法规标准竟然达到81项，其中主动安全55项，被动安全26项。通过多道关卡的汽车，安全性能难以挑剔，极好地保证驾乘人员的安全。ECE法规重视法规标准的协调性、适用性和可操作性，为越来越多的国家所采用。
无疑，在建立汽车安全法规标准体系上，中国应该好好向欧洲学习。但有人士针对这一点指出，如果中国全盘接受欧洲的汽车安全体系，无论是汽车制造商在生产成本上，还是用户在消费承受能力上都是无法接受的，国情还不容许这样做。不错。但我们难道不可以先学习人家的先进理念，结合自己实际，先从某些方面做起？比如说欧洲的重卡普遍采用龙骨式驾驶室结构，成本不高而且自重轻、强度高，安全性能满足并超过ECE R29。这不是值得中国学习的现实可行的一个榜样吗？形势表明，龙骨式驾驶室大有成为国产卡车标准配置的趋势。
专家呼吁尽快制定中国卡车安全法规
在交通伤亡事故频发、中国汽车迫切打开世界市场这样的背景下，有专家呼吁，应尽快制定中国卡车安全法规，以适应形势需要。目前，卡车尤其是重卡凭借物流业的迅猛发展，成为拉动国民经济的重要运输载体。专家认为，国家有必要尽快制定相关法规特别是安全法规，为卡车制造业的可持续发展建立标准。在欧洲卡车做大的情况下，以彼人之道壮大自己，再还施彼身与之一较高下是中国卡车的根本出路。
专家因此指出，建立安全标准可以借鉴排放标准的建立经验。目前，国3排放已经等于欧3排放，这从一个侧面表明欧洲标准已经成为国家标准，那么借鉴欧洲汽车安全标准，结合国情制定相关法规就是顺理成章的事了。今年“两会”期间，全国人大代表李建新提出修订现行《汽车产业发展政策》，引发广泛关注。专家认为，这是很正常的，反映了老百姓的心声，国家应该重视起来，切实尽快落实中国卡车安全法规的建立，以规范卡车产业，并为其健康发展提供指引。这样才符合老百姓的根本利益。因为卡车产业是汽车产业不可缺少的一部分。目前，龙骨式驾驶室等欧洲汽车安全技术已经引起了专家的重视。
国内有无龙骨式驾驶室的卡车？
据了解，国内只有东风柳汽推出的霸龙507使用了这种结构。独到的眼光，使霸龙507走在了国产高端重卡的前列。媒体报道，霸龙507的其它方面也非常出众。如配置雷诺发动机，安装亚洲最大的6300吨一次冲压成型坚固无比的大梁……这些特点使霸龙507的安全性能达到了欧洲车的标准。
中国目前的卡车技术主要源自欧洲和日韩。其中，日韩重卡由于历史、地理、法规等原因，驾驶室基本采用六面体结构。而欧洲，配合法规对司机素质的严格要求和高安全需要，现代车驾驶室基本都采用龙骨式结构。目前，国内重卡技术主要依靠日韩，所以也都采用六面体结构。部分宣称欧洲技术的，其实也是日韩技术，有部分引进上世纪欧洲老技术，而当时尚未装备龙骨技术。随着欧洲重卡高性能高效益日渐突显和国家相关要求日益提高，中国卡车技术来源重心将逐渐由日韩转向欧洲。
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中国卡车网原创新闻组
上韬
