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中国轻卡要一直落后下去吗？奇瑞汽车给出了答案。奇瑞汽车凭借自主品牌技术力量，重拳出击，进入高端轻卡领域，在2012年推出了自己首款高端轻卡——开瑞绿卡。首先着重考虑到了车辆的安全性能。开瑞绿卡摒弃其他轻卡企业的鼓式刹车配置，标配四轮碟刹，有效的的缩短了车辆的刹车时间和刹车距离，并且采用首创轻卡ABS+EBD刹车系统，有效防止在车辆刹车时发生抱死和侧滑，提高了整车行驶稳定性能。同时，配备的感载比例阀实现了车辆在不同载重状态下，前后桥刹车力度的动态调整。
近年来，随着计重收费在全国范围内的推广普及，尤其是去年7月1日《公路安全保护条例》实施以来，各地纷纷加大了对超载的治理力度。这使得国内物流运输市场的赢利模式，开始由多拉快跑向高速标载转型。而运输市场的这种新趋势，使车辆自重成为影响用户收益的关键，更是城市高效物流的升级需求。
一位商用车企业的资深从业人士亦表示，集瑞下线之初就提出“2011年销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元”，而实际上一片惨白的销售情况与“重卡上市第一年就销量破万的纪录”的“雄心壮志”形成巨大反差。奇瑞在轻卡上的定位应该更切合实际一点，避免重蹈重卡的覆辙。
从最初庆铃的一方独霸，到今日国内第一自主品牌奇瑞打响了进军高端轻卡的第一枪，以开瑞绿卡迅速上位，中国高端轻卡市场竞争已然白热化。作为高端轻卡市场的后起之秀，开瑞绿卡精确洞察市场，锁定核心目标用户对轻卡舒适性的迫切需求，首创安全与舒适并重，以打造乘用车的标准来打造商用车，并突破性地在轻卡领域采用五大创新技术，在全面满足用户需求的同时也为高端轻卡市场树立了新的标杆。
目前有关高端轻卡的概念一时甚嚣尘上，每个轻卡企业都说自己的新产品是高端轻卡，让人莫衷一是。然而什么才是真正的高端轻卡还有待商榷。纵观中国的高端轻卡前生今世，主要分日系和欧系，根本就没有美系。因为美国人习惯用皮卡，很少用轻卡。即便是少量的轻卡也是贴牌的或进口的。至于一汽通用轻卡，那还是日系的产品，通用只是注入了资金和管理经验。早期国内高端轻卡基本都源自五十铃技术，然而时代在变，高端轻卡的定义也在变。现在的高端轻卡，已经跨越了日系和欧系之争，转而演化到吸纳全球先进技术为我所用的集成化产品。奇瑞的高端轻卡--开瑞绿卡很好的诠释了高端轻卡的定义。
据卡车网了解到的消息，5月28日开瑞汽车高端轻卡车型开瑞绿卡即将下线，并在全国范围内启动试销。这款全新高端轻卡依托奇瑞集团成熟的技术优势，整合全球一流的价值供应链，采取国内一流数字化工厂精工制造，尤其以国内轻卡5项首创技术及40多项产品优势于一身的前瞻性设计，成为了众人关注的焦点。
近日，记者从奇瑞汽车获悉，奇瑞轻卡项目进度获得突破，正式下发给其全资子公司开瑞汽车销售有限公司，第一款轻型卡车将于明年上市。
经过三年的酝酿，奇瑞轻卡项目正式落户开封。8月5日，奇瑞汽车河南有限公司汽车涂装生产线安装开工仪式在开封举行。据悉，奇瑞开封项目计划年产20万辆微车和8万辆轻卡，据知情人透露，奇瑞首款轻卡已经进入样车试制阶段，2011年年初将正式上市。预计奇瑞投资近100亿元，到2011年2月底建成投产,包括农机和汽车零部件在内的整个开封项目。
29日，记者从奇瑞汽车获悉，奇瑞轻卡项目进度获得突破，正式下发给其全资子公司开瑞汽车销售有限公司，第一款轻型卡车将于2011年上市。
除了微型车，奇瑞在开封基地也将生产轻卡。奇瑞汽车于2006年收购了芜湖一汽扬子汽车制造有限公司，更名为奇瑞商用车（安徽）有限公司，获得年产3万个底盘和2000辆客车的能力，迈出了在商用车领域的第一步。但中国汽车工业协会今年初公布的资料显示，在2007年~2008年，奇瑞商用车一直处于“零产量”状态。而此番布局开封，奇瑞或将重新弥补其商用车劣势。
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