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飘零的雪花在刺骨寒风的助力下，更像是一枚枚冰冷的弹珠，让人寒意骤起。王占飞轻微地打着寒颤，习惯性地检查完车后，熟练地爬进了格尔发K7驾驶室。
70后的田波，是湖北襄阳人，从事物流运输行业已有20多年。他先后于2018年2月、5月和9月，先后购置了3台540马力6×4江淮格尔发K7豪华版重卡。2018年7月起，他与朋友合伙经营一家物流公司，名为襄阳捷安诚物流有限公司(下称“捷安诚物流”)，从事长途物流运输业务。
三辆格尔发K7整齐划一地停在河南虞城世虎快运公司门口，虽然公司负责人李留祥并不会开货车、也不需要自己亲自跑车，但是他却心甘情愿斥重资购买3台高端重卡，这种情结为哪般?面对卡车网记者的好奇心，李留祥却“卖起了关子”，他跟记者滔滔不绝地谈起了“大禹治水”的故事。
46岁的李明光跑大车运输已经整整25年了，从做学徒，到给别人打工，到单打独斗自己买车跑运输，直到现在成了一名物流小老板，车队里的主力军是格尔发。这台车的良好运营状态，为他带来了不错的收益保障，坚定了他运输的执念，让这位年近半百的大叔依然憧憬的说“前途一片光明”……李明光是个精打细算的资深老司机了，“要想挣钱，车是关键，现在货运不好跑，节油是降低成本的源头，占运输成本的大头。”开源节流、降本增效是在竞争日益激烈的物流运输中，保证运营收益的手段之一，这是李明光朴实的经营之道。这也正是李明光选择格尔发的原因，而格尔发也不负所望，给了李明光想要的生活。
花白胡子的圣诞老人驾着麋鹿车、各种漂亮的彩灯挂在圣诞树上、圣诞袜已经在床头挂好了、平安果已经装盒准备就位……圣诞就这样如期而至了，对于圣诞老人来说，需要翻雪山、走雪地，所以强大的通过性、可靠性、安全性都是必不可少的;其次圣诞老人运输的物资太多了，所以它的座驾要有海量的储物空间;最后，圣诞老人的送货之路具有很强的时效性，所以它的座驾必须拥有充沛的动力储备。看格尔发A5 III如何花样满足圣诞老人装备升级的需求。
从事了20多年冷链运输的吴耀军在今年一次性采购了两台格尔发K7。这两辆格尔发K7从上路那天起，就肩负起了吴耀军的冷藏冻品的运输使命，运输路线从成都—广东—云南，这样一段路全程近3000公里，而且还要经过复杂的云贵川路段，使得吴耀军的冷链运输比其他人显得更加“任重道远”。
全新版格尔发K5，换上全新盔甲武器的格尔发K5双导9米6厢车，是专门面向高效物流企业量身打造的升级版车型。
2018年12月13日，“第十一届中国国际卡车节油大赛”颁奖典礼在北京隆重举行。作为一个在业界具有一定权威性的卡车节油性能展示平台，也是中国商用车行业在重卡节油技术评选上最具含金量的节油评选赛事，从2006年首届开始，格尔发从未缺席，也从未空手而归。
对于跑运输的卡友而言，选择一款好好车有着极其重要的意义。“我认为每一款品牌的重卡都有着自己的优势。江淮格尔发是我们安徽本土的品牌，所以我格外关注。”数年来，王东旭每天都会与各种品牌的重卡打交道，耳濡目染中对格尔发重卡的一路发展历程历历在目，“我印象中格尔发第一款重卡就是2003年下线的，这十几年来，我看着格尔发一代代车型不断升级，现在的格尔发K7是一款高端车型，市场口碑不错。”
2018年8月，安徽人葛振已经整整跑了17年物流运输业务，开车的心酸只有自己才能够体会。“我一直希望能够开上一台手自一体的卡车，跟开小车一样轻松、舒服就好了。”如今，葛振的这个心愿终于实现了，“今年8月，我在换车的时候选择了这款6×4 540马力的格尔发K7手自一体版重卡，这是我人生中的第四台车，说白了，我拿到驾照跑了17个年头的货物运输，开了17个年头的江淮格尔发。”
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