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事实上，这仅仅是东风与日产在中国市场大构架调整的一小部分，随着日产-雷诺联盟对于中国市场的投入和重视，以及东风新任领导班子对于东风“调整优化”举措的深入，东风和日产关于中国市场的一系列调整，也进一步提速。这一切背后的主导因素，是日产-雷诺联盟旗下雷诺、英菲尼迪两大品牌国产提速，日同时，也是东风力求大自主、大商用车的战略需要。
据卡车网行业研究频道数据显示，东风汽车公司2012年2月份重卡产品产销量分别为2444辆、2629辆，较1月份相比分别增幅61.53%、73.99%。
相对于2011年市场预测时的涨跌纷争，2012年各家企业的市场预期相对一致，“不增不降、低增低降”成为主流的判断。在告别了高增长的市场后，企业也开始更多地回归理性思考，面对市场的不确定性，它们不再盲目地四处冲杀，而是开始更多地选择防守，耐心地等待下一次战机。
在所有申报的车型中，有一多半车型未入选推荐车型。对于未入选的原因，申报企业的说法是企业准备不足。一家卡车企业的技术负责人告诉记者，这次车型推荐申报时间比较短，企业准备不够充分。另一家卡车企业的有关人士表示，他们有两款车申报推荐车型，有一款车的型号不符合要求，所以没入选。
东风商用车公司动力总成新工厂位于十堰工业新区汽车工业园，将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。发动机一期工程包含dCi11发动机3万辆能力提升和X7发动机3万辆新产品生产阵地建设两个项目，厂房占地面积11万平米，主体厂房建筑面积78000平米，将于2013年3月完成项目建设。项目按照“一次规划、分步实施”的总体原则进行规划设计。生产阵地建设采用国际先进的柔性生产制造工艺。关键工序采用进口设备提高零件制造精度。所有高耗能设备采用计算机联网控制。新工厂把环境设计作为重点进行同步设计，注重节能环保方面设计投入，努力打造“高效、节能、绿色、环保”的现代化动力总成工厂。
2012年2月25日，在浙江金华东运4S店，2012年东风大力神重工（搅拌车）推介会隆重举行。
东风天龙重卡是东风商用车公司精心打造的一款战略性产品，上市6年来深受客户欢迎，销量不断攀升，2011年销售近10万辆，同年年底，天龙商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。与此同时，天龙驾驶室还申请了近80项专利技术。一些不法厂商发财心切，违法生产销售假冒东风天龙驾驶室。
在中国汽车工业协会的统计中，2011年，东风集团旗下有两家企业，其中东风公司销售64.83万辆，超越上年度的领先者——北汽福田而位列第一；山东凯马销售8.12万辆。两者累计72.95万辆，在“三大”当中遥遥领先。
甩挂运输作为一种高效节能的运输方式已被国外成功使用了多年，在中国，这种运输方式虽然一直被倡导，可是甩挂运输在中国的发展却并不理想。这次交通部推荐的甩挂运输车型，可谓是政府支持甩挂运输发展的一个积极信号。对于这个新政的推出，东风商用车公司市场销售总部谢志鹏科长在接受本网记者采访时表示： "甩挂运输集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体，是一种集约、高效的运输组织模式，具有提高运输效率、降低物流成本、促进物流行业整合发展和节能减排等方面的显著优势，甩挂运输是未来物流运输业的主流发展趋势。相信新政的推出会从甩挂运输企业、甩挂运输作业站场、甩挂运输车辆、甩挂运输信息系统、甩挂运输运营模式、甩挂运输政策标准各方面对甩挂运输发展将起到较大的推动作用。 "
在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。
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