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2012年9月23日，东风汽车公司与TEngineeringAB公司（T工程技术公司，以下简称“T公司”）在瑞典签署协议，收购T公司70%的股权。此举意味着东风公司首个海外研发基地正式落户瑞典，T公司作为东风公司在海外的第一个研发团队，将进一步充实东风的研发资源，为东风大自主乘用车事业和商用车事业提供电子控制方面的技术支持和服务，加快推动东风的国际化进程
目前，我国共有卡车司机近1300万名，其中很大一部分为个体经营，从事物流运输。然而，由于个体经营抗风险能力相对较差，且受货源不稳定、议价能力低以及运载工具相对落后等因素的制约，其一些生存现状令人担忧。从生活质量来看，主要表现在不良的生活习惯、不规律的生活作息、超负荷的工作等
随着我国西部大开发战略的推进，西部地区巨大的商用车需求正在逐步释放。旺盛的市场需求，使西部市场成为商用车企业眼中的一块"肥肉"，而甘肃恰好处于西部版图的中心。作为东风商用车公司的传统市场，2012年，甘肃地区的东风商用车销量与竞品相比，依然保持着较大幅度的领先优势。
作为东风的传统市场，东风商用车公司在青海的销量领先于其它品牌，2011年市场占有率超61%，在市场"冬天"的考验下，2012年上半年市场占有率不仅没有下降，反而提升了2个多百分点。在这份成绩单中，青海煜展东风汽车销售服务公司（以下简称：青海煜展）是最大的贡献者。长期以来，青海煜展根植青海省本地，枝蔓不断扩展延伸，一方面依托"老树"不断生发新的枝条，培育新兴产业，另一方面稳固主干的根基，做大主导产业，成为青海市场中的一棵"大榕树"。
当前，国内商用车行业已经处于一个困难的时期，如果不能针对现状进行调整，即使是今天的巨人，明日也可能成为历史。陕西省作为中部地区综合竞争力最强省份之一，其商用车市场也反映出这一现象。东风商用车公司在面对中重卡市场整体下滑的状况时，想方设法与市场的寒冬做斗争，不断夯实基础，为市场低迷"持久战"积蓄力量。
“2008年‘四万亿’投资项目和上次汽车下乡对汽车销售的拉动作用都非常明显，但也带来了后遗症。这两年来国内重卡销量大幅度下降，轻卡需求也是低迷不振，也是‘四万亿’项目带来的副作用。”对于近日有关新“四万亿”和汽车下乡的消息，业界评论员宇辰认为，汽车下乡有助于缓解汽车企业的销售压力，但这种刺激不利于行业的转型升级，实际上仍然是一种比较粗放的管理方式。商用车市场的发展与国家GDP息息相关，不宜盲目刺激。
汽车市场的"金九银十"并没有出现，国内中重卡市场仍然处在下行通道，行业企业受到影响增长受阻。据东风商用车公司经营快报显示：9月，该公司销售中重卡1.2万辆，前9月累计销售14万辆，在低迷的市场中，以好于行业市场的表现保持着中重卡行业领先地位。
伴随着东风汽车自主品牌统一更换标识启动，东风大自主战略终于进入实际操作阶段。从风神A60 1.6L下线更换标识到与沃尔沃集团合资获批，到即将重组福汽集团，东风汽车的目标很明确。按东风汽车集团总经理朱福寿所言，东风大自主战略确定目标是：到2015年实现300万辆的自主品牌规模。而除了借力合资、统一标识的乘用车板块外，通过收购重组完善商用车板块、发力出口也将成为成就东风大自主愿景的关键一环。
重庆，又称山城，是西南地区经济重镇，国家重要的现代制造业基地，全国综合交通枢纽。一直以来，拥有强大经济辐射能力的重庆是众商用车企业眼中的“香饽饽”，地区竞争趋于激烈。经过多年积累，东风商用车公司通过服务赢得客户，通过服务建立品牌，在重庆已形成主流市场、具备较强的影响力。
“东风和沃尔沃合资项目已经走完流程并获得批准，现在就等相关部门宣布。”沃尔沃卡车和东风汽车有限公司知情人士近日均向《第一财经日报》记者确认了上述信息。2012年以来，已有福田汽车和江淮汽车两家主流商用车公司宣布和跨国商用车巨头组建合资公司。而此次东风商用车和沃尔沃卡车的合资，标志着中国主流商用车车企基本上都已迈入合资时代。
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