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华菱星马在自主创新核心业务上却显得“少年老成”，具有传统优势的华菱星马，于1979年从重型工程专用汽车起家，在2004年进入重卡行业，很早就谙熟“不自主，难成活”的市场“潜规则”，因而强调核心技术自主研发的重要性与关键性，不惜代价构建了汉马动力总成体系，发动机、变速箱及车桥的自主动力产业链，在重卡领域中俨然有后来居上的气势。
为了实现底盘生产的自主，华菱星马又进入重卡领域，提出了“定义重卡新标准”造车理念。在这个理念的指引下，华菱星马不仅迅速掌握了专用车底盘的制造技术，而且迅速进行消化、吸收和再创新，又掌握了牵引车、载货车等其他车型的制造技术。一经推出，便大受市场欢迎，华菱重卡成为早期南方市场“替代进口”的不二选择，也是那时候，华菱重卡为华菱星马在南方打下了坚实的市场基础。
如果你对深圳了解，20年前满大街进口客车卡车的场景，想必记忆犹新。在袁革军的记忆里，深圳的建设从没有放慢过脚步，他所在的港龙商砼盐田搅拌站始终忙碌，而他管理的混凝土搅拌车队，也是20多年如一日的忙碌着，从前用进口车，现在用华菱星马车，他们运出的混凝土，浇筑起为深圳增光添彩的摩天大楼，而对于他来说，每天的工作重心，始终只有两个字：安全。
2019年5月12日上午，南通华菱汉马汽车销售服务有限公司开业典礼暨客户答谢会顺利举行，近三百名当地新老客户共同见证，华菱集团公司总
“新能源汽车一直受到国家政策的支持和鼓励。无论是道路发展规划与蓝天保卫战计划，还是部分地方与区域政府相继出台的相关绿色环保政策，均为新能源尤其是纯电动商用车的发展提供了发展舞台。”
“在过去的三五年以及未来的三五年内，新能源汽车都是一些地方政府发展的战略性新兴产业。新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。”
对于搅拌车而言，2019年注定是不平凡的一年。这一年是国六元年，是加快淘汰“国三”等老旧车型的攻坚年，各地治超治限也越来越严苛。在面对排放法规升级、方量切换的严苛市场环境挑战下，华菱星马该如何应对呢?
在深圳市场走访期间，卡车网记者在蛇口区赤湾附近随机选择了一个十字路口，对过往渣土车进行了粗略的统计。在30分钟内共经过19辆渣土车，其中，14辆为华菱星马渣土车，占比约在73%左右。当然，这个数据具有一定的随机性，但在一定程度上也反映出华菱星马渣土车，或者说，华菱星马卡车在深圳区的市场保有量还是非常高的。而几天的走访下来，如果用一个词来概括华菱对深圳市场的营销策略，记者只能想到一个词“走心”
华菱星马汉马H7五大超强配置，名副其实挣钱利器。
2019年3月29日上午，南京渣土处置协会理事会企业代表走进华菱公司考察，华菱集团公司副总经理何晓生、发动机分公司总经理汪祥支、星马公司副总经理孙红军热情接待了客户一行，并进行了战略合作签约。
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