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沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森当天在瑞典出席金融日活动时表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。这是可能的，沃尔沃集团愿意进行尝试。”
6月23日，沃尔沃集团总裁Leif Johansson表示，卡车市场在回暖。包括俄罗斯和土耳其在内的东欧市场需求增长了20%，其复苏的速度快于西欧。沃尔沃在俄罗斯Kaluga的工厂已经提高了产量。集团下属的雷诺卡车公司今年将新推出一款轻型卡车。
对全球第二大商用车集团沃尔沃来说，中国市场是个令其五味杂陈的地方。它是最早合资进入中国商用车领域的企业之一，但并未尝到分享中国市场蛋糕的喜悦。从与中国重汽合资合作的失败，到日产柴、西沃、申沃的业绩平平，中国商用车市场给沃尔沃集团留下的是苦涩和无奈。
沃尔沃约翰森透露，未来十年内将在中国市场推出经济型重卡，但前提是需要与合资伙伴在商业模式上达成共识。
近日，美国物流服务供应商潘世奇(Penske)卡车租赁公司向沃尔沃卡车北美公司订购了600台VN670牵引车。与正常排放量相比，该车型的污染物排放接近于零，同时还具有更加高效的燃油经济性。
沃尔沃集团资深副总裁、卡车亚洲业务总裁潘伟博接受采访时表示，沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备的制造商。但是2009年，受金融危机影响，沃尔沃卡车销售下滑了50%，其中欧洲以及北美下滑最大。但对于2010年，潘伟博表达了乐观的看法，他透露即将公布的一季财报将显示出沃尔沃在金融危机后的强劲增长力，“从去年四季度以来到今年一季度，总体保持平稳上升的趋势，有很强的恢复性”。
2009年11月沃尔沃集团正式宣布终止与中国重汽的合作，将出售其在济南华沃卡车有限公司的股权，退出合资公司，这标志着这一原定30年的合作提前结束。对此，沃尔沃投资公司副总裁蒋岚表示，沃尔沃集团将专注于与东风的合作，并继续保持沃尔沃卡车和雷诺卡车的进口，而且其在华主要业务——工程机械将继续加强。从沃尔沃与中国重汽合作的无果而终，与东风一波三折的合资路和并不算出色的卡车进口量来看，沃尔沃商用车在中国面临尴尬局面。
“虽然欧6限定的排放标准为我们乃至整个行业带来了严峻挑战，但机遇与挑战并存，欧6政策的出台将赋予我们的发动机设计师们更多创新的勇气和展示自我竞争优势的机会。”沃尔沃卡车发动机战略和规划部门经理Mats Franz ...
沃尔沃卡车公司环保总监Lars Mrtensson表示，“这一独特技术使我们可以将天然气的优势与柴油机的高燃油效率相结合，从而使发动机的燃油效率比火花塞点火式发动机高出30%~40%，因此，配备此款发动机的卡车节油性能要远远高于传统卡车。”
卡车车桥每天都要承受巨大的运转压力，为了确保它的强度足以适应年复一年的复杂工作状况，沃尔沃卡车正在使用一种全新的车桥试验台。它是目前世界同类测试装置中体积最大的，能够操控重达32吨的双后桥，可以说，它现在是独一无二的！
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