八年除了80万公里换过一只启动机，90万公里换过一只离合器从动盘，100万公里校过一次高压油泵外，发动机上其它零部件一样都没动过。

　　50岁的他，使用东风程力汽车生产的东风多利卡创造出130万公里无大修的惊人奇迹。

　　 2006年8月9日，他从东风朝阳发动机有限公司扬州办事处领回一台奖励给他的“联想”品牌电脑。乍听起来，他的名字和魏晋时期才华出众的文学家、“竹林七贤”之一嵇康一样。不过，他叫吉康。

　　吉康的名字和他创造的130万公里无大修奇迹，是从东风朝柴在全国开展“财富无处不在，品质成就梦想，寻找朝柴发动机用户致富典型活动”中，经过层层回访和寻找用户时被发现的。由于吉康师傅运输繁忙，记者经多日苦苦寻觅，终于和他连线成功。

　　由国企铁饭碗到生活无着落

　　1998年4月，吉康已经42岁，那时他是扬州某大型国营化工企业运输队的队长，妻子也在同一单位。当时工资虽然不高，但夫妇二人合起来有近900元的铁收入。父母，儿子，夫妻，一家人的生活还算有保障。然而，连续几年的低工资并没挽救该企业破产的厄运，夫妻最终被迫买断工龄，双双下岗。一夜之间，失去铁饭碗的吉康一家犹如遭遇晴天霹雳，顿时不知所措，想到未来的生活，全家人愁肠百结。

　　东借西凑购买东风轻型车产品

　　吉康毕竟是家里的顶梁柱，经短暂的迷茫之后他和妻子商量，拟购买一部东风重卡重操旧业。他深知东风品牌优于其它牌子，这是他在运输队多年的对比中得出的结论。

　　购车就要掏钱，但重卡的价位对当时的吉康一家来说是个天文数字，即便砸锅卖铁，需要借的钱还是太多了。人穷志短，不敢借，购重卡的设想随之泡汤。

　　退而求其次，吉康决定购买一部东风轻型卡车，因为价位较低，借钱、还债都比较容易。1998年5月，吉康揣着四处筹借来的8万多元钱，从东风程力汽车开回一部东风轻卡。该车型为EQ1061G202东风轻卡，底盘号：98204837，发动机号：98013771，车号：苏KA0139。发动机是东风朝阳柴油机，型号：CY6102B3Q-4。

　　东风轻卡是家庭的救命稻草

　　拥有自己的东风轻卡后，简直就像获得了一根救命稻草，全家人的饭碗都系在这台车上。吉师傅激动地说，“为早日还清购车欠下的债务，我从扬州给哈尔滨运送化工原材料，没日没夜地来回奔波，在这条路上整整跑了两年！正是靠这两年辛勤的长途运输，基本偿还了外债。无债一身轻。两年之后，全家不用再勒紧裤带过日子了，家庭的生活渐渐有了明显变化。”

　　“不比不知道，一比吓一跳。当初我们夫妻每月合起来仅八九百元，全年的总收入才万把块钱。买东风多利卡之后，我一人跑一个月就相当于原来一年的总和，妻子现在给人家做钟点工，又能得几百元得报酬，应该算一个殷实之家了。”

　　“8年后的今天，我仔细估算了一下：这辆东风轻车为我的家庭带来直接经济效益几十万元，节油6万多元，节省维修费用5万多元。有了这些收入，我和妻子都补办了社会养老保险，解决了后顾之忧，还供我的儿子读完了中学又上了大学，大学的费用每年需要2万多元，开支全靠这台东风轻卡赚。去年，我们还轻松买了一套商品房。”

　　吉康不无感慨地说：“要不是这台东风轻卡，家庭近年的那些开支想都不敢想啊，要不是它，今天我家还不知是什么穷样子呢！东风多利卡给我们家带来的贡献太大了。”

　　8年使用从未出现过质量问题

　　谈到车子的使用情况，吉师傅说：“我的车子从购买那天至今，几乎没有什么停歇的日子。别人嫌弃运费低的运输生意，我揽下来；别人嫌弃路难行的地方，我去。全国各地，远处近处，凡是同行愿意跑的我都跑，凡是同行不愿跑的我也跑。我几乎天天都有运输活，所以我比一般同行跑的次数多得多，所跑的公里数字更不在一个级别。我的公里指示表转一圈是10万公里，8年下来，总共转了13圈多一点儿。”

　　“在8年的使用中，车的性能一直良好。迄今为止，车子已安全行使130多万公里，从未因车辆故障而影响正常运输。尤其值得一提的是，这辆车的心脏——东风朝柴发动机，不仅性能良好，动力性强，而且油耗低，品质高。我的这辆车除了80万公里换过一只启动机、90万公里换过两次离合器从动盘、100万公里校过一次高压油泵外，发动机上其它零部件一样都没动。”

　　“我车子使用的发动机是蓝色的，东风朝柴的技术人员在对我的车现场调查时感到非常惊讶，他们说：哇——还是我们第一代的发动机产品呀，而且还是油刹，以后更新换代很多次了……你的发动机至今还保持如此完好，简直是个奇迹！”

　　汽车关键看谁来开？怎么开？

　　话及汽车驾驶和保养，吉康师傅更是侃侃而谈：“汽车的性能大同小异。一部车，关键看谁来开，看他怎么开？爱不爱惜车、按不按规范操作和保养，司机的做法不一，导致的结果有天壤之别。你对车子好，车也对你好。我的第一代东风多利卡使用8年，切莫以为它老掉牙了，性能至今好得很！

　　“因为这辆车是我一家五口脱贫致富的资源，我把它当成家庭成员来对待。车子每7000-8000公里做精细保养，那是雷打不动的事情。一般来说，更换机油和三滤都是我亲自做。对于打打黄油的小事，别人用6、7块，我用10块。机油，我是用正品6升桶装的，每桶83元一分不少，一次更换三桶。好机油价格虽高但是值得，因为净洁的机油润滑度高，阻力不大，降低了对机械的磨损，这就保证车在快速行进中油耗不会增加，马力还强劲。每当我的车跑了灰尘特别大的地段，事后都要将空气滤芯吹一吹。一旦跑了2万公里，立即更换新的滤芯。跑几万公里后，将轮胎迅速以低价卖掉再更新……什么都要做到位，否则车子就会闹毛病，那时即便你将油门踩到底照样感到没劲儿。

　　“勤检查车况是我多年养成的习惯，各项检查一定要过细心。比如我检查车灯时，先打开小灯，然后再踩刹车，要时刻保持四个灯全部亮。路上交警也是这样检查的，假如有一个灯泡不亮，警察一逮一个准，逮一次罚两百。除了晚上回来及时处理掉发现的小问题，我一般在凌晨五、六点便起床，还要做行车前的最后准备。不然车坏路上欲哭无泪，假若坏在高速路上那就更惨：救援的拖车不论远近，出车费一次就是四百，每拖一公里收费8元。一个司机如果这样遇这么一次，肯定会气得打饱嗝。幸运的是，我一次也没遇上。”

　　“我家虽没院子停车，但我夜里从来不将车停在马路边。我是每月掏几十元钱借邻居家的院子停放，还要搭好雨布，这样既能防止风吹雨淋，又避免丢失电瓶等部件的可能。多年的呵护习惯，保证我的车在路上从没闹过什么病。在车管所历次年审中，我的东风多利卡都是一次顺利通过。”

　　我的一点儿致富经

　　吉康师傅的东风多利卡在8年的使用中，年均净赚七万多元。说到致富经验，康师傅比较平静：“开车搞运输，要说与高收入的人相比，不值一提，但对我这种类型的家庭而言相当满足了。至于我有什么致富经，那倒谈不上。我是个有30驾车经历的人，有几点儿跟同行们交流一下，算是共勉吧——

　　“一是不能怕吃苦受罪。例如，东北从头年的十月中下旬到次年的二、三月份，天气都很冷，不少内地司机因怕冷而丢失了不少运输赚钱机会。1998年到1999年，我除正常月份跑东北，严冬照样跑。虽然手脚冷得发麻、发凉，但运输的回报也很丰厚。个体运输司机就是为家计而奔波，本来就是个苦差，怎能挑肥拣瘦呢？从扬州到安徽的阜阳，湖北的恩施、宜昌等地送现货，600多公里的距离，有人就嫌弃远了。他们不晓得以前糟糕的道路状况，当年往返需要一周。如今的道路好了，用的车又是换代产品，但他们总期望在更短的距离内拉到运价更高的货，那就只好等待了。我去，毫不犹豫地去。头天大清早出发，第二天傍晚返回。去无锡、上海也是这样，多数人嫌弃运价太低不合算，我不嫌弃，心想哪怕每趟落下几十元也行啊！我回来时兜里已经装钱了，有的人还在原地等货源。不夸张地说，不论跑中长途还是中短途，反正天天有活干，反正多少有钱赚。”

　　“二是注重节油的学问。省油就是省钱，扬州现在的油价为每升4.68元，比前几年翻了好几番。水涨船高，大家都一样。不过，按照所跑的总距离，我估摸自己每年可省出8千元左右的燃油，8年省了多少？不是吹嘘，我开车就是比别人稍微节约一点儿！”

　　“我帮邻居张老板开过几回小轿车。张老板总爱问我：同样的距离，时速也差不多，你怎么每次都少用0.5升油呢？虽然不能科学回答他，但我知道燃油是否节省并不单是机械的问题。依我看，节油最关键的因素在脚的功夫上。该加油门时没有加，不该加时偏偏加了，或者手脚配合不好，超速，拖挡，过于超载，忽快忽慢等等，都能导致油耗增加。要想做到最省油，必须做到人车合一。只有养成好的驾驶操作习惯，才能做到这一点儿。”

　　“三是做好正常维护保养。保养不当或者保养观念不强的司机大有人在。据我所知，一年花去大几千元搞修理的不在少数，辛辛辛苦苦挣来的银子，又白白地仍了出去，多让人心疼啊。不花钱修理又不行，不修理能让车子顺利地跑下去？没门！问题在于日常保养不到位，小毛病堆积成了大问题。 这些年，我把保养车看得比什么都重要，平时只要发现一点儿小故障，都会千方百计及时地解决掉。唉，也累人呀。在8年的驾驶和保养中，我的车子始终没闹过心，单凭这一点保守算帐，我就节约维修支出四五万元。遗憾的是我的颈椎和胃部时常犯疼，这和我的年龄有关，也与劳累过度有关。妻子经常对我开玩笑说‘车子顾好了，身子损坏了’。这没办法，要养护车，就得付出心血和汗水。”

　　吉康师傅的结束语

　　吉康转告记者，“儿子刚刚问我：‘老爸，你的车能跑到10年报废期、达到150万公里吗？’我果断回答他：绝对没问题。这台车每月跑多少路，我心里有底，东风朝柴的技术人员也知道。今年6月，朝柴技术人员在调查我的时候抄下我的里程表数据，当时显示为6.1万公里，两个月后他们来核对我的情况时，又专门证实了我的里程表数据：已经达到9.1万公里。我给他们说，我天天跑车，几乎就没有闲过。按正常的计算，我的东风多利卡10年突破150万是轻而易举的事情。目前，我的车除大梁因长期承重、颠簸而有一条裂纹外，其它一切正常。鉴于使用期限，我没打算更换新大梁，成本高，不值得，我是通过焊接优质钢板加固来处理的，原来拉多少货现在照样拉多多少，丝毫不受影响。”

　　吉康师傅最后说，“所有这一切，除了感谢党的富民政策好，我代表全家更要感谢“东风汽车”为我提供了如此优质的轻卡和良好的技术服务支持。

　　补记

　　2006年9月18日夜晚12点，吉康师傅驾驶着它的东风多利卡从南阳来到襄樊基地。当夜，记者陪他在夜市吃便饭时得知：他给南阳的客户拉了4个大鱼缸，17日早晨自扬州出发，夜宿安徽某地， 18日赶到目的地后，接着连夜赶到襄樊。为了不放空车回家，他顺便到“东风汽车”拉5台康明斯电动机回扬州，来之前就联系妥当了。考虑节省点儿费用，吉康当夜在基地找了家小旅馆住下，称19日清早就去仓库提货。

　　19日上午，记者在大型仓库内见到了吉康和他的东风多利卡。耳听为虚，眼见为真，停放在库内的已用了八年的东风多利卡真是那样的威风！从外观上看，它根本就不像一台已用了八年、已跑了130万公里的车！记者立即拿起相机，连人带车照了个遍。

　　吉康说，它毕竟是“东风汽车”八年前的老产品了，和现在的新品车当然不能相提并论，外观也没现在的车漂亮，车厢也短小一些。他开玩笑地说，“怎么比呢？比来比去，我的车就像一台拖拉机喽。”但吉康内心没有丝毫自卑，反而非常地荣幸：“我不跟人家比好看，不去比谁装得多。靠什么赚钱？第一，车子质量好，天天都能跑。我是靠趟数挣钱，每天或多或少都能赚点儿；第二，我的车非常省油，这也是钱；第三，天大的事情也大不过我对车子的保养，不去修理厂花钱这还是自己的钱。不信你看，我的手电筒就放在驾驶室座椅上，三节电池的手电，便于夜间随时检查车况，我要保证它不出一点点儿的毛病才行……”

　　因为车厢本来不太长，加之车上放着一台数米长的被退回扬州的大鱼缸，此次多利卡只装下5台发动机。“不然可以装7到8台，我拉过的。原来我经常过来拉货，现在年龄大了，已经50岁的人了，一般在扬州附近跑车，但我对东风的感情是很深的。”

　　下午1点左右，叉车将5台发动机装入后，吉康爬上车将防雨布严严实实地搭好，再用绳子捆了一道又一道，“路上不能出任何问题，我要对客户负责啊。”车子还没离开，吉康的手机响了，是扬州那边儿的客户发来的信息，问他在不在扬州，有货物等他去运输。

　　吉康急着要赶路。130万公里的蓝色东风多利卡在低声启动、轻松挂挡后疾驶而去，记者目送着吉康和矫健的东风多利卡从视线中渐渐消失。