在一汽解放集团公司“自主研发，开放合作”的旗帜下，本着科学发展观，解放公司针对我国当前用户差异化的消费需求和使用特点，借鉴国外顶级汽车研发机构的设计手段和流程，为众多用户量身打造解放“521工程”，使解放品牌拥有了丰富的产品线。先后进入市场的奥威、悍威、大威、骏威，解放“四威”，各显神威。其中的大威是解放公司继奥威之后，向重卡市场推出的又一重头产品。作为一款物超所值的经济型重卡，大威与其兄弟奥威共同担当了一汽解放冲击重卡市场的重任。令人高兴的是，作为一款新投放市场的新车，大威以自己出众的性价比，在山东、山西、河北等区域市场炙手可热，首战告捷，赚到钱的用户高兴地说--大威：皮实省钱的“挣钱机器”

　　2004年，解放全新推出具有国内一流水准的奥威高吨位重卡平台。这一全新重卡平台的诞生，是解放总结自身50年经验，全面整合全球重卡领先技术的完美结晶，是解放精心打造的一款突破国内现有重卡标准的精品车型。而它的重卡兄弟大威重卡作为解放重型车战略的重要组成部分，一经推出，销售形势良好，有效地支撑解放的重型车销售，大威作为经济性的重卡产品，保持了解放重卡产品线的宽泛和整体竞争力，配合高端奥威，满足市场的不同需求。形成配合奥威与竞争对手全面对抗的局面，体现了集团公司的整体规划，目前已经形成对竞争对手重卡产品的有效阻击。

　　早在2001年，一汽解放集团公司在进行解放重卡产品规划的时候，就针对整车动力需求，多次进行用户调查，最终确定了要开发一款可靠耐用、经济实惠、性能稳定的发动机--CA6DF2L大威系列柴油机就是在这个背景下纳入到了一汽集团公司的发动机产品规划中。

　　2004年9月，一汽解放集团公司总经理竺延风到大柴检查指导工作时对大柴产品研发人员说：“经过15个月的努力，你们搞了一个大马力、低成本的产品，这是好事！因为高端大马力柴油机，我们已经有一个奥威了，再搞一个低价格的发动机，对我们集团的竞争力会有很强的推动作用。”

　　用户争车---大威的良好开局

　　大威自2003年末问世以来，解放并未急于大造声势全面铺向市场。为慎重起见，在投放方式上集团公司与解放公司再三分析市场情况，决定采用稳步向市场推进的方针：首先在中原地区少量试投放，通过不断完善使产品进一步成熟，等到确保能够担当起解放赋予其打拼市场的重任之后，才正式推出。实践证明，这个策略是正确的。

　　山东是全国的运输大省，更是解放品牌的优势市场，市场贡献率非常大。作为大威首先投放的地区之一目前情况怎样呢？4月中旬的一天，记者一大早就拨通了解放山东省公司的王明昆经理的电话，王明昆说：“我现在就在赶往青岛的火车上，用户急呀，我得到改装车厂去‘逼债’。等下午到了厂家我再与你联系。”到了下午，记者再打通他的手机时，王经理说：“哎哟，我给忙忘了，我现在还是在车上，正往德州赶呢！” 王明昆认为市场的拼杀更需要优质的产品。而大威的品质让王明坤很放心：“大威购置成本低，适合原始积累，由于是在原成熟产品基础上开发而来，稳定性好，总体的经济性优于市场的同类产品。”

　　由于改装能力的限制，很多用户交了定金却不能及时拿到车已经成了让不少经销商们头疼的问题。在山西临汾一家经销店里出现了这样一件事，有一次来了七辆大威车，可是有十位用户在等着，经理不好决定给谁不给谁，想出一个挺无奈的办法：把车钥匙往空中一抛，谁抢到就是谁的！在河北滦县，为了早日拿到车，一个用户找到机电公司老板的夫人说情，可是经销商真就不能开这个后门儿：正是赚钱的季节，大家都急呀，没有个先来后到还行？在山东淄博，为了早日拿到车，经销商不得不接连换了三家改装车厂。用户说：“大威看着壮实，一看就是能干活的家伙。” 大威卖得更火的唐山冀东解放销售服务有限公司总经理梁玉忠在接受记者电话采访时高兴地说：“在我们这儿，今年到目前为止大威是所有车型中卖的最好的，春节后到现在用户拿到手中的大威车已有225台，由于受改装能力的限制，还欠用户300多台。”唐山是资源型城市，运量大，首钢的搬迁更加大了这里的运输量，在选择运输车辆时，多拉、皮实、经济划算是首要的因素。在这里，主要是用于拉沙石料和澳大利亚矿石。“用户之所以选大威，一是车型适应；二是服务好，出现问题都能快速得到解决。24小时的服务为用户提供了切实的保证。发动机有问题，大柴配合得非常及时，为了保证出工率，大柴及时为用户准备了备用机，用户很满意。唐山冀东机电现在的问题一是由于改装不出来影响卖车，有时我们急得与改装车厂发生争执”，梁总经理说：“还有就是融资上有些问题，如果这两个问题都解决了，今年卖出1000辆大威车没问题。”

　　云南小龙潭煤矿的一位用户还在产品验证阶段时，就率先使用了两台大威车，用了一年后，老板说：煤矿环境差、用车多，需要皮实、省油的重卡，大威正好能满足我们的需求，我们煤矿下次换车时就选大威自卸车了。今年三月中旬，该煤矿果然一次性购买了50台大威车。

　　可靠性高---大威的品质追求

　　大威整车采用国内最成熟的技术及总成件：大柴CA6DF2L发动机，解放成熟的车架，富勒成熟变速箱，国内成熟轮减桥，这些的优势集成了大威的整车优势，使得大威在国内同类重卡产品中，平均故障间隔里程最高。大威重卡出勤率水平达到90-95%，处于国内领先水平。

　　2003年6月，竺总视察大柴时语重心长地说：“要重点做好整车厂的工作，也就是发动机往车匹配的服务性工作。现在整车厂越来越用户制了，对发动机提出要求，你反应快、适应他的要求的话，马上就可匹配上去。这对你们是很重要的。”他说：“要了解各种各样的车在满足市场，特别是用户在非规范使用情况下，各种工况对发动机的要求，这样就会在市场中取得主动。要通过开放合作，增强自主创新能力，不断开发出符合国情的具有自主知识产权的产品。产品开发要比市场需求快一步。”大威系列柴油机正是大柴分公司针对近年国家重型车高速增长市场形势，响应集团公司拓展重卡市场的经营战略，填补大柴发动机功率覆盖严重缺重的产品布局，为满足市场的需求开发的全新重型柴油发动机的产品平台。

　　“大威”系列柴油发动机借鉴德国道依茨（DEUTZ）产品的开发理念，采用DEUTZ的技术和标准，历时3年设计、验证和生产的。大威系列柴油发动机功率覆盖280～340马力，排放达到国Ⅱ标准，具有国Ⅲ、国Ⅳ的潜力。该系列柴油机拥有功率大、寿命长、排放低、油耗低、噪音低、重量轻、体积小、适应性好等特点，具有较强的配套适应性，广泛适用于匹配重型卡车和大、中型高档客车。

　　在逐鹿柴油机市场的过程中，大柴充分认识到了产品的可靠性是决定产品市场生命周期的首要条件。因而，在研制、验证CA6DF2L系列柴油机过程中，都以高可靠性作为首要原则。为了充分验证产品的可靠性与耐久性，大柴利用其拥有的世界一流的试验台架和测试系统，运用了国际先进的机械开发程序，对CA6DF2L发动机的各大系统进行了专项的机械开发试验，样机的可靠性试验达5400小时。在此基础上，他们又进行了用户道路耐久试验，用户试验结果显示，CA6DF2L发动机的加速性、道路油耗等各项指标在国内同类产品中均占有明显优势。

　　大威柴油机在整个生产中除继承了CA6DE、CA6DF系列成熟的技术外，又采用了新工艺，制定了严格的质量保证措施。整个生产过程，真正做到了宁可牺牲生产节拍，减少生产数量，也不放弃质量。宁可厂内工作多做一些，也不让用户使用不顺心的产品。装配中，关键螺栓扭矩全部采用数字控制拧紧技术和三分段扭紧工艺。从源头杜绝柴油机漏气、漏水、漏油的故障模式。利用电脑照片等防差错技术，杜绝错漏装事故的发生。

　　在大柴采访时，刚刚从市场调研回来的产品工程部产品开发一室主任李来群深有感触地说：只有当你面对用户的时候，才能更直接地知道可靠性是多么重要。商用车和乘用车不同，乘用车出了问题还可以打的救急，而卡车是用车拉货挣钱的，它就是车主流动的工厂。没有可靠性作保证，就是对用户最大的伤害。受了伤害的用户还会再买你的车吗？

　　成本领先---大威的盈利模式

　　“大威”何以受到用户如此厚爱？这是因为在与国内同类产品的对比中，大威重卡具有比较明显的成本优势，经济性十分明显。这主要体现在大威对用户购车成本、维修成本、节能成本、运营成本四方面的有效控制。

　　在运营成本上，解放大威重卡的发动机特性曲线与传动系统完美结合，实现了动力性与经济性的最优化组合，确保百公里比同类产品省油3-5升。320马力8×4自卸车载重42-45吨时，大威百公里油耗比竞争对手至少省3升，按照每年20万公里的行驶里程，大威为用户节省24000元；280马力4×2牵引车载重50-55吨时，大威百公里油耗比竞争对手至少省2升，按照每年20万公里的行驶里程，大威为用户节省16000元。

　　维修费用上，CA6DF2L系列柴油机的主要配套件与CA6DF系列柴油机具有较高的通用性和工艺继承性，备件价格低。此外，维修网络密度高，大威备件在全国549家一汽服务站、115家大柴特约服务站、21家大柴备品基地，400多家大柴一、二级备品网点均可购买，网络遍布全国，购买半径小，缩短了用户维修等候时间。

　　再说购车成本，由于大威是在成熟平台上开发，使得新车型的制造成本大大降低，价格具有很大优势，大威车比市场上的同类产品便宜1-2万元。

　　共用性强---大威少投入的奥妙

　　大威系列柴油机继承了CA6DE、CA6DF的高适应性优势，保持了动力性强劲的产品特点，突出使用经济性；外附配置、整车接口与CA6DF系列产品基本保持通用；缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等主要零部件以高可靠性为目标全部进行全新设计，主要产品技术方案吸收了近年质量改进的成果；与现有CA6DE、CA6DF系列柴油机最大程度的共线生产，降低项目的投资成本，产品价格具有竞争优势。

　　大威柴油机2005年10月开始批量生产，当时生产能力是日产30台。2006年伊始，大威柴油机市场需求不断增加，确保生产能力和产品质量是摆在大柴分公司领导和员工面前的两大难题。按正常规划，仅气缸体的加工设备改造，就需要投入1000多万元，生产准备周期在半年以上。分公司领导对此高度重视，要求利用一切资源迅速提高生产能力。现在，大威柴油机已经具备日产80台生产能力，质量可靠，而且资金投入很少。大威柴油机的生产准备，前后总共用了300余万元的资金投入。这其中的奥妙是：继承多年6DE、6DF柴油机的生产经验，充分利用厂内现有设备、工装、刀具等资源，同步规划，同步实施。这样他们仅用10多天时间，就完成了大威柴油机气缸体日产80台的生产工艺准备，充分体现了用最少的投入取得最大效果的理念，体现了科学的发展观。

　　采访中，大柴发展规划部工艺规划室主任汤明波给记者讲述了这样一件事。大威柴油机气缸体的清洗一直是个老大难问题。由于没有可用的清洗机，气缸体清洗采用吊钩吊住气缸体使其顶面朝下沉入水槽中用毛刷刷洗，这种清洗方法既费时又费力，而且顶面的挺柱孔以及垂直油道不好刷洗，进而导致了清洁度不好。针对这一情况，工艺人员利用现有的资源设计并监督制造了翻转装置及复合刷子，这套翻转装置可实现气缸体的270度回转，操作非常方便。值得一提的是这次设计的复合刷子，改变了已有刷子的固定模式，把试管毛刷和喷水枪巧妙的合二为一，实现了冲洗与刷洗同时进行，从而使大威气缸体的清洁度有了质的飞跃。他说：“像这样用最少的投入解决大问题的例子，在整个生产过程中随处可见。”

　　有分析说，我国重卡产品结构正在向着更加合理的方向转变，而且这种趋势是实质性的、不可逆转的。国内货运市场不断发展变化，卡车重型化趋势无法阻挡。选择大吨位重卡跑运输的客户越来越多。因为能多拉快跑的车，才称得上是“挣钱机器”。因此近年来，大吨位重型车越来越成为用户眼中的“香饽饽”。 大威有了一个相当不错的开局。作为一款经济型重卡，我们也可以说大威生逢其时。一汽贸易总公司刘振国部长对大威的评价是：“大威是我们一次性投放很成功的车型。今年1月份正式投入市场以来，受到用户的青睐，增长速度比较快。应该说大威改变了一汽没有重型自卸的局面。”

　　“总的来说，大威现在的市场保有量还不是很大，但是我们的工作做得很扎实。另外，大威开始只在青岛厂装车，现在贸易公司决定也在一汽本部装，而且公告方面也会有一个大的拓展，整车品种会越来越丰富。”对大威的前景，大柴姚景超总经理充满期待。在日前一汽解放公司召开的总经理会议上，解放公司高层再一次强调：“要全力以赴把解放现有成熟产品的市场做好，重型牵引车、260-280马力悍威、大威等用户比较关注的主销车型一定要上量。”对于大威来说，这又是一个好的势头。一汽解放人认为：“实现用户最大价值”就是要将优秀的科技成果转化为最适合用户赢利需求的“挣钱机器”。解放公司总经理许宪平说过：“一汽解放要真正地体现出用户第一，需要有第一的产品、第一的质量和第一的服务。对用户来说，能挣钱、多挣钱的产品才是好产品。”相信开局喜人的解放大威能在未来的日子里有更加出色的表现，成为越来越多用户首选的“挣钱机器”。