在前不久接受记者采访时说到“现在搞不清装载多少，才能顺利上路不被扣罚。他的一些同行朋友刚跑车到了北京后，已经困在那里，有的因超载罚光了身上的钱，有的被扣了证件，还有的不敢捎货往回返。朋友们从北京打来电话告诉他这些情况后，他也不敢再出车，他已经去车管所为自己的车办了停驶手续，因为这样还可省下养路费。

　　在沧州车管所，潘先生发现，前来“报停”的大货车特别多，除了单个的大货车主，还有一些运输公司和车队，都是抱着一大摞一大摞的车牌子往“报停”的手续台上交，排队闲侃才知道，都是因为司机不干了，很难再雇到人，车都“趴窝”了。

　　潘先生还说他每年临春节都来报20天的停驶，那时是一年中“报停”最多的。但最近，来车管所“报停”的场面远远“火”过春节。在潘先生办手续的那天，听说“报停”数量就已经超过春节的一倍多。排队的司机开玩笑说：“这回提前休长假了。能改行就结束休假，找不到别的工作就只能在家等救济了。”至于车怎么处理，就得各寻门路了。车贷没还完的人不怕：“让银行把车拿走，爱怎么着就怎么着。”

　　潘先生还举了自己的例子：他是贷款买的解放142型半挂大货车，拖挂标定10吨。车管所核发的是两个行驶证，车头行驶证没有核载，拖挂行驶证核载10吨。但是，收养路费却是按轮子数目，核载16吨。上路收过路过桥费则又是一种算法，只驾驶车头空跑按6吨收钱，带拖挂还要再加16吨，按22吨收费。收费让人糊涂，罚款更让人糊涂。运营管理的路政核载18吨，而交警则按10吨核载，每次跑北京过交警那一关不超过13吨可以放行，但同时要交200元到500元的罚款，为了多拉多挣钱，这对潘先生来说已成惯例。

　　潘先生毫不隐瞒地告诉记者，以前他出车，都要拉30吨。不这样干，根本赚不到钱。沧州到北京370公里，严罚超载之前运费价格每吨才65元。如果只装10吨，跑一趟才收入650元。这一路柴油钱就要450元（百公里37升，每升3.30元），一路的过路过桥费又要800多元。收入的运费远远抵不上一路上的支出。

　　像潘先生这样的情况在全国各地都有很多很多，单单靠政策法规的管理是解决不了实际问题的，还是要具体情况具体分析，切实把实际情况与政策法规相结合起来才能更好的发展中国的运输。