今年年初，许多建筑机械租赁公司就反映，混凝土机械开始难买了，整个混凝土机械市场似乎都发起烧来。由于新建的搅拌站都必须配备一定数量的混凝土搅拌运输车，因此2006年上半年混凝土搅拌车市场也是稳中有升。

　 作为搅拌运输车的行业老大，2006年一季度，马鞍山星马汽车公司的搅拌运输车销售比2005年同期增长了400%%～500%%，销售数量和产量上都突破了历史纪录。

　　据业内专家介绍，混凝土搅拌运输车竞争非常激烈，目前，全国的混凝土搅拌运输车同质化现象较为严重，产品车型大多集中在6~7立方米之间。每年搅拌运输车的产能大约为15000～20000辆，加上搅拌运输车8～10年的使用周期，因此，在总需求量变化不大的情况下，制造企业只能靠产品性能、品牌、售后服务甚至价格抢占市场份额。因此，有关专家提醒用户，在市场升温时千万不能头脑发烧，特别是那些对混凝土搅拌运输车不太了解的用户，在选购前更要慎重选择。

　　国产品牌与进口品牌差距明显

　　目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7立方米的车型。以产地来区分，有以下三种类型：一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘有采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等15吨级的汽车底盘；驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口；其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于纯国产产品，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比较高，因此在国内市场得到比较广泛的认可。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时。还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。

　　近年来，我国专用汽车市场进入快速发展期，尤其是混凝土搅拌运输车生产厂家越来越多。一是专用汽车厂，如马鞍山星马汽车集团、唐山专用汽车厂；二是建筑机械厂，如上海华东建筑机械厂、徐州工程机械集团，以及中建系统下属的一些建筑机械厂；三是外资控股的生产厂，如徐州利勃海尔混凝土机械公司等。最近几年，汽车行业中的企业如东风公司、北汽福田、江淮扬天也涉足混凝土搅拌运输车市场。这些正规厂产品的质量和售后服务一般能够得到较好保证。

　　了解混凝土施工的特点

　　据专家介绍，与一般的货物运输不同,混凝土运输有四大特点:

　　一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆,要求能够自动完成装料和卸料,运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌,以保证预拌混凝土的质量。二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务，一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要，就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点，真正做到“24小时随叫随到”，不能提前,也不能推迟，否则不但将造成预拌混凝土的浪费，还会给企业的信誉带来负面影响。三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在2小时以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同，个别特殊型号的预拌混凝土必须在2O分钟内使用)，在此时间内搅拌不能停止，一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足，没有“灵活掌握”的余地。四是运距短，一般合理的运距在2O公里以内。基于以上要求专家指出混凝土搅拌车在选购时要特别注意：

　　产品可靠性是第一要素

　　混凝土装入车内以后，要求在2小时或更短的时间内卸到工作面上，在此期间必须不停地搅拌。如果在规定时间内不能运到工地或因各种原因停止搅拌，车内混凝土就会报废，严重的会导致混凝土凝固在车内，造成搅拌运输车报废。这对搅拌运输车的可靠性提出了严格的要求，绝对不允许搅拌运输车在工作时发生停机的故障。因此混凝土搅拌运输车选型首先要考虑的就是车辆必须十分可靠，关键部位如发动机和传动——驱动装置发生故障的可能性要越低越好。装载量并不是越大越好

　　从理论上说，运输车辆的装载量越大，运输效率越高，但这也会导致车辆购置成本直线上升和通过性下降。装载量为8～9立方米8×4底盘的混凝土搅拌运输车，要比装载量为6～7立方米6×4底盘的价格贵40％左右，同时，建筑工地一般地域狭小，临时施工道路路况很差，大车尤其是半挂车行动不便的问题必须充分考虑到。因此，确定车辆的装载量时一定要综合考虑各方面的因素，不可顾此失彼。适宜的装载量也是提高运输效率、创造更多经济效益的重要因素。

　　另外，机构设计要合理，操作方便，混凝土贮罐卸料彻底，这些使用中经常遇到的问题也必须考虑到。比如若卸料不完全，留在罐内的混凝土就会越积越多，使贮罐容量减小，并且清理十分困难。混凝土贮罐及进、出料口耐磨性要好，沙和砾石是混凝土的主要组成成分。它们使混凝土贮罐及进、出料口在工作时磨损严重。一般情况下，采用低合金钢制造的混凝土贮罐使用寿命为5～8万立方米。混凝土贮罐内的螺旋叶片寿命只有3～4万立方米。国产混凝土贮罐一般由高强度低合金钢钢材制成，比普通A3钢材耐磨提高1～2倍。一些进口混凝土贮罐采用锰硼专用耐磨钢材，并且在易磨损部位镶上耐磨材料加固，因此其使用寿命比低合金钢制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作寿命则大不相同。

　　价格要合理售后服务是关键混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，保有量少，配件来源少，与一般通用汽车相比，对厂家的售后服务依赖性较大。因此，厂家是否能提供方便快捷可靠的售后服务，是选型时必须考虑的重要因素。

　　在满足上述要求的前提下再考虑价格因素。装载量为6～7立方米6×4底盘的混凝土搅拌运输车是性能价格比最高的车型，装载量为10～12立方米的半挂车次之，装载量为8～10立方米8×4底盘的性能价格比最低。因此一般选用6～7立方米的混凝土搅拌运输车。另外，为满足个别大型工程的需要，可适当配少量10～12立方米的半挂车。这样可以兼顾各种需要，是比较合理的配置。如果资金充裕，修理、配件及售后服务能保证，购置进口名牌厂家的产品不失为一种好的选择。全国产车价格虽然较低，但故障率偏高。底盘和驱动装置进口，其他部分在国内生产组装的车质量比较稳定，性能价格比最高，是一种比较好的选择方案。混凝土搅拌运输车的选型是经营混凝土运输业的第一步。采用不同的车型，日后的经营效果是大不一样的。经常发现一些单位经营时间不长就出现运输车辆大量停驶，或者业务量不小，就是没有经济效益的现象。其原因除管理不善外，设备选型失误也是一个重要因素。只有事先全面地考虑了使用中可能发生的所有问题，慎重选择车型，才有可能为日后的生产经营打下一个良好的基础。