去年国内外企业在起重机主导市场的博弈格局保持平稳，但全路面起重机、履带式起重机等新的市场需求正在兴起

　　据有关部门统计，去年前11个月我国共销售汽车起重机10893台，这与前年9577台的销量相比有较高增幅。在工程起重机诸门类中，汽车起重机是首个突破万台大关的门类。我国早在2002年工程起重机产量就已居世界第一，但2002年销售收入不足世界总收入的10％。从一个起重机大国，到一个起重机强国，对每一位业内人士而言，都应该是一道坎。

　　从去年开始，我国起重机行业开始执行加入世贸组织对该行业的最终约束协议：汽车起重机关税税率降至5％，履带起重机降至8％，全路面起重机取消进口许可证和进口配额。在外企抢攻的浪潮之下，起重机主导市场依然波澜不惊，国内厂家依然傲立潮头。但这并不说明国产工程起重机已经通过大考，尤其全路面起重机、履带起重机等市场的兴起，更为国内企业增添了一重考验。在刚刚过去的一年里，国内厂家在起重机行业市场的表现可圈可点，国内外企业在主导市场上的博弈格局依然保持平稳，其主要因素在于：国内市场需求是决定因素。虽然近年来小吨位市场在不断萎缩，但50吨以下汽车起重机仍占据工程起重机市场的主要份额。而从国内外厂家主导产品来看，国内企业以中小吨位汽车起重机为主，德、美、日等国企业以百吨级以上全路面起重机、履带起重机及轮胎式起重机为主，因此国外企业不可能与国内厂家在这一市场上拼高低。

　　继2003年国内首台百吨级全路面起重机、首台百吨级履带起重机在徐重诞生之后，去年徐重又推出了200吨级全路面起重机。同时在细节技术上，也实现了较大进展。如吊臂结构技术上，利勃海尔、格鲁夫等多采用椭圆形结构，该类结构强度高、起重性能好、抗挠曲性好，但制作困难，成本较高。目前，徐重已成功将椭圆形吊臂应用于50吨以上大吨位产品。这些都表明，我国工程起重机在技术发展上，正在融入世界潮流，并已具备了从那些一直被国外企业一统天下的市场上虎口夺食的实力。

　　主导市场波澜不惊，并不代表国内厂家可以稳操胜券，因为有两类新的市场需求正在兴起：一是全路面起重机市场，2004年上半年我国全路面起重机进口共计23台，总价值达2950万美元，进口额同比增长近80％，据行业人士初步估计，我国全路面起重机的年市场容量已达5亿元左右；二是履带起重机进口量激增，2004年上半年我国各吨位的履带起重机进口共计228台，同比增幅为145.16％，而同期国内企业履带起重机销售107台，不足进口量的半数。

　　国内企业在上世纪80年代引进利勃海尔、多田野等汽车起重机技术之后，经过20多年的消化、吸收和创新，已形成较为成熟的产品系列。但由于底盘轴荷限制、整机性能等因素，百吨级以上起重机必然是全路面起重机、履带起重机的天下。而这两类市场正在升温，它们不仅是外企逐鹿中国的必争焦点，也是国内企业力图突破之处。国内全路面起重机、履带起重机市场的兴起，以及2004年这两类市场准入门槛的降低，使具有该类产品制造优势的国外企业，纷纷加快进军我国的步伐。继多田野与京城重工合资，山水集团与锦州重型机械厂合作之后，2004年初马尼托瓦克起重集团又与成都久和公司携手。同时，利勃海尔、日立住友、神钢等在我国的市场拓展力度也在加大，并均取得了一定进展。此外，特雷克斯起重集团透露将在我国开始起重机制造，他们计划既寻求合资，又独资经营，通过寻求拓展产品市场，到2006年，特雷克斯公司在我国的收入至少达到10亿美元。

　　从目前整个世界起重机市场来看，全路面起重机占据半壁江山，履带起重机也占有1／4以上的份额。所以，即使在未来相当长的时间内，汽车起重机在国内市场均占有主导地位，但如果仅仅力图固守城池，在外企强攻之下，就有可能重蹈挖掘机行业因外资全面渗透而“城池不保”的覆辙。国内市场的开放，并不是在增加国内企业迈过这道坎的难度。而相反，若没有开放、平等竞争的市场环境，若不能真正融入世界行业的发展潮流，我国起重机行业就难以真正做大做强。