7月，笔者有幸走进了广东的某物流场站，近距离接触战斗在浙江--广东之间的几位运输车主及他们的爱车--柳汽霸龙507。

　　 说来这几位车主是极其幸运，第一，他们是霸龙507的第一批用户，即在霸龙507还未正式上市之前就先享受了霸龙507带来的实惠，开着高大威猛的霸龙507让他们在自己的车队及路上赚够了风光。"我们的车一停下来，就有人来问，这是什么车啊，个头这么大，是国外车吗,质量如何，油耗高不高，多少钱买的等"这是这几位车主一致向笔者表述的。可以看的出，他们对车能带来的荣耀很骄傲！第二，在车刚交到手的第一个月，东风柳汽按排了专门的服务人员跟车，实行全天侯服务，随时发现问题，随时解决问题。车用到现在快2个月了，每天都有服务部门电话回访，让用户真正解决了在用新车时的后顾之忧，这也是其他用户所享受不到的。第三，东风柳汽为了感谢与鼓励这几位敢吃"螃蟹"的人，还专门为这几位车主免费赠送了车载电冰箱，让车主真正感到柳汽人的关怀。

　　笔者见到来自江西樟树市的几位用户时刚好是中午时间，广州的这个季节往往会让人感到呼吸都很困难，可笔者看到，更热的是这几位霸龙507用户的心情。把车停好就开始与东风柳汽服务站的工作人员一起检查车辆，李老板告诉笔者：从浙江到广州近1500公里，19小时左右就可赶到，如果有时间要求的货源，18个小时也能跑到，用这车快2个月了，还从来没有耽误过事呢！抗造啊！

　　　　　 　　

　　驾驶室-移动的舒适之家

　　李小球，来自江西樟树，从1989年就开始跑运输，真可谓"老江湖"了。从最早的杭州东风到1999年开始用柳汽的后八轮单桥车，到现在，用时下流行的话形容李老板就是东风柳汽的"fans"。很有趣，人生轨迹上往往会出现"七年之痒"的事情，对于车主来说，车或许就是他人生中的第二位伴侣了。恰巧李老板就是在与柳汽车接触的第8年，决定选购这款当时市面上还没有销售，没有任何可参考的霸龙507。当笔者问到为什么还会继续选购这样一款车时，李老板很坚定的给了笔者这样几个理由：第一，我从创业到致富，用柳汽的车年头最多，对柳汽车的情况都很了解，而且也和柳汽打交道这么多年，人，都是有感情的，我觉的和柳汽很投缘的。所以在当初换车的时候，柳汽车就成了首选。第二，柳汽的服务很到位，服务态度也很好，这么多年，什么时候打电话报修都是一样的热情，而且反应速度也比较快。有时候看他们太忙，小毛病就不忍心去麻烦他们，凭这么多年开柳汽车的经验，我们就自己小修小补了。在我用车的这几年期间，我叔叔申请创办了柳汽在当地的服务站，所以有了问题就更容易解决了。当时是他向我推荐柳汽的霸龙507，多年来一直跟随柳汽汽车各种新车型升级，总是满意加惊喜，所以对尚未实际操作过的这款高端重卡充满信心。质量过硬，有人推荐，我一个月就提到了车。第三，不管其他的方面再好，还是要用硬道理说话，车，质量是没得说，配置合理，配备的玉柴发动机，排量达11.1L，动力强劲，跑起来很带劲。速比很好，天天跑高速，有人喜欢快，可我觉的安全很重要，这车速度刚好，平均都在90km/h。油耗也合理，一趟车下来比我朋友的车省油钱要300多元，柳汽车系的省油耐用效率高是给我留下最深印象的。

　　任何新产品出来总会面临这样那样的问题，可霸龙507给这些用户带来的是什么？惊喜还是恐慌？李老板很朴实，他说，我们这常年跑运输的，车都快成了我们的家了，在车上的时间比在家里的时间还要多。所以，这霸龙507让我最满意的是他的驾驶室。外部造型高大威猛，驾驶室内部空间宽大，舒适性很好，其双层卧铺是国内最宽的，比火车卧铺还宽，内饰为全包软化内饰，舒适豪华；采用空气减震系统，避免恶劣路矿过于颠簸，车身采用四点悬浮技术，大幅度降低传递到驾驶室的振动；驾乘更加舒适。他高兴的说："开轿车不过也就这个滋味了"， 重卡跑长途没有空调是万万不可能的，我们这条浙江广州线，不开空调开窗户的话，长期吹风人也受不了，而霸龙507标配空调让李老板更放心。笔者也从东风柳汽的工作人员处了解到该霸龙507采用国内首创的欧洲重卡骨架式结构，打破了国内重卡普遍采用"六面体式焊接"结构的传统，使得霸龙507的驾驶室安全性大大提高，环绕式仪表板，功能开关和按钮触手可及，特别适合亚洲人使用；位置和角度可调的方向盘，前后高低大范围可调的座椅，确保不同身高的驾驶员都具有良好的视野，换档机构采用吸收了欧洲技术单H操纵结构，操纵轻便灵活，手感清晰，长途驾驶不疲劳。听到这些更详尽的介绍，加上自己的体验，李老板欣慰的说："柳汽就是让人放心啊！"

　　欧洲技术--国产车拥有进口车品质

　　段苏华，同样来自江西樟树市，他与李老板不同的是，他是两人合伙跑运输。在合伙之前，自己也是给别人打工的，开过豪泺，开过欧曼，同样也开过柳汽车。可他心里明白，要想快速的致富，还是不能总给别人打工，于是今年年初他决定自己做老板。合伙做生意，效益会成为首要考虑的，于是选一款稳定创收的运输工具成了最关键的问题。就是这个原因更让笔者好奇他的选择，而他的选车过程也更让笔者惊讶。"我当时是在电脑里看到了霸龙507图片模型，就决定购买了。"那到底是什么让段老板有这么大的决心来始作俑者呢？--欧洲技术！霸龙507之所以如此被段老板看重，就是因为其底盘系统也开始融入雷诺卡车的技术元素，这是霸龙507的卖点之一，也是东风柳汽敢于把霸龙507定位在中高端的信心所在。据笔者了解，东风柳汽这几年来一直在与雷诺卡车进行技术交流，柳汽的技术人员已多次前往欧洲"取经"。段老板说，他看到资料说，在承载性能方面，车架采用双层大梁一次冲压成形技术，首次采用了变截面车架，承载力超强。很适合我们这些想快速致富的个体用户。而且还引进法国的车架轻量化技术后，自重大幅度减轻，更适合国家新政策法规的车辆使用环境。

　　　　

　　由于对国外车技术的崇拜使得段老板做了霸龙507的首批用户，可国内车真的可以做到国外车的水平吗？段老板说，这近两个月的用车，反复在验证我当时买车时的决定。"买对了！"的确，想用国外车的技术要求国内车可能唯时过早，但我们也要很理性的对待这个问题，"一分钱一分货"，在这点上，柳汽做到了。而且是"物超所值"。我主要做化工原料运输，一般都要超载，那样的话，为了保证利润，我的车就必须从浙江一直跑到广州，做到人休车不休，这就对车的要求提高，就是车的连续作战能力要强，稳定性要高。而且，即使在超载的情况下，车速还能保证的很好，油耗也只在2.2元/km。照现在的状况下去，估计有2年就可以回收成本，剩下的就可以资金积累了。而且从目前这个车的状况，再加上柳汽服务人员对我们无微不至的照顾，我想，这车肯定赢利5年没问题。像这样的车就是我们最需要的稳定创收的好工具啊！

　　发动机-关乎安全，效率的心脏

　　来自同一个地方的蔡志勤，是父子俩在经营现在的这辆霸龙507。凭着他10年的跑运输经验，在儿子毕业后，就让儿子和他一起经营起了家业，正应了那句老话：上阵父子兵。儿子对新信息的接受能力及对新知识的接受能力，让他坚定了首选霸龙507的信心。在这10年的运输生涯中，是柳汽和他一起走过来的。在去年，以前的那辆乘龙车到了年限，而且现在法规政策的要求，蔡老板不得不要从新考虑换车，多轴，重载车是他的首选。于是他们去了广西，走进了柳汽。虽然是老用户，但相比于大客户来说，柳汽对他们热情接洽给了他很大的震动，没想到对于这名不见经传的小运输个体会给予极大的重视。蔡老板参观了解了霸龙507的整个研发过程，让他了解到：霸龙507的研制始于四年前，3亿元资金的投入，其拥有卓越的技术平台和生产工艺，在技术上与欧美进口重卡产品不相上下，它在安全性，可靠性，舒适性，方便性等方面都达到了国际水平。看了这些，蔡老板当时就下了定单，只要车一出来就要购买。终于在上海车展后把新车开回了家。

　　发动机是每辆车的心脏，他的选择直接关乎车的运营和人的安全。在江西，好多人在开豪泺，欧曼，都匹配的是潍柴WD12发动机，口碑不错。自己在之前一直用玉柴机，但这次在购买霸龙507时就点了潍柴的菜单，想看看这款被喻为国内最大马力发动机的实惠到底在那里。在使用后，蔡老板发现，它不仅功率大，满足了重卡市场提升动力的需求，而且它还具备了节能、可靠、安全等诸多优点。动力性比同类产品有所提高，可油耗却在降低。由于发动机排量增大，使车辆的低速扭矩提高30%，整车的加速性更好；最大扭矩大，使整车载重能力更强；大扭矩的范围宽，使整车在各种工况下均能高速运行，可大大提高运营效率。蔡老板跟笔者反复强调，他们是父子做战，所以，对车的安全性要求要高之又高，由于霸龙507的潍柴发动机配备了潍柴独有的WEVB发动机制动系统，整车的制动效率可以提高70%。这样，在汽车下长坡时，行驶制动的作用次数和作用时间明显减少，可以降低车轮制动器机件的磨损，减轻驾驶员的工作强度，大大增加整车运行的安全性。

　　在谈到柳汽的服务质量时，蔡老板就笑了，他说：你想，我都用了10年的柳汽车了，他们服务差的话，我怎么能用10年。而且他们在我们当地服务站的配件量库存都很大，一般车都不需要等太久就可调到配件，最让我们放心的是绝对没有假配件。让我说服务，我反而没得说了。即使我以后再换车，还是柳汽车。

　　当结束采访的时候，每位老板都拿到了柳汽赠送的车载电冰箱，脸上都笑的那么灿烂，就像他们所开的红色霸龙507一样，夺目，暖人心。我们也有理由相信，霸龙507的明天也将承载着这几位老板的梦想一起腾飞！