作为一款主攻快递市场的中型卡车，东风柳汽这次可谓是采用了“多生孩子好打架”的策略，为什么这么说呢，在新版GB1589发布以来，国内众多厂家开始把精力投放到货箱尺寸为9.6米的大单桥车型上来。而东风柳汽显然有自己的如意算盘，此次新乘龙M3的货箱尺寸可谓是“遍地开花”。货箱长度从6.75米至9.6米共数个货箱型号，而且匹配多款发动机之后又能衍生出数十种产品型号，东风柳汽新乘龙M3可谓是全力出击载货车领域的各个细分市场，不给对手留下一丝喘息的机会，而此次卡车网记者为大家体验的是货箱长度为8.3米的版本。
外观：家族化前脸，个头虽小霸气十足
新乘龙M3在外观上高度借鉴了自己的同胞兄长乘龙H7，整体造型完全就是一个小号的乘龙H7，虽然个头小，但是气势上丝毫不输自家长辈，黑色的三幅式进气格栅搭配亮银色的镀铬装饰条使得前脸的运动气息十足。
仅从外观上看，这哥俩简直就是一个模子刻出来的，我教您一招最简单的辨别方法，数进气格栅，新乘龙M3是3条进气格栅，乘龙H7是5条进气格栅。
镂空的进气格栅搭配银亮色的镀铬装饰条从远处看十分醒目，增加了车辆辨识度。
远近光一体式大灯相比于老款造型更加立体，同时带有LED日间行车灯，在提升美感的同时注重行车安全。
老款乘龙M3的脚踏板只有一级，而新款则增加为两级，上下车更方便。而且脚踏板的材质也升级为金属材质，使用寿命更长。
框架式后视镜包含有主后视镜和广角镜，结构牢固可靠，减少两侧盲区，配合新乘龙M3驾驶室所采用的龙骨驾驶结构，钣金件均采用高强度镀锌钢板，强度高，耐冲击。既美观大方，又安全实用。
此次拍摄的新乘龙M3货箱尺寸为8300x2450x2650(mm),整体容积约为54立方米。
内饰：乘坐舒适布局合理，注重人性化体验
驾驶室作为司机与车最长接触到的部分，它的乘坐体验以及驾驶感受可以说完全决定了驾驶员对车辆的直观感受，而新乘龙M3给我的最直观的感受便是空间宽敞，各个功能位的人机工程学设计比较合理。
新乘龙M3的驾驶室开口非常大，而且带有气囊座椅，可以调节座椅高度，另外座椅也可以调节上后位置以及靠背的角度，方便驾驶员找到合适的姿势，长途不累。
进入到驾驶的第一感觉便是，采用对称式布局的中控台显得很规整，各个功能区的按键布局也非常合理，这对于像小编这种机械控的人来说，看着很有感觉。
此次拍摄的车型并没有选装多功能方向盘，另外，整个方向盘的造型中规中矩，拍摄的时候小编手上的汗比较多，但是握上去没有粘手的感觉，握感也比较舒适。
仪表盘采用的是传统机械式仪表盘，造型上没有什么特殊的亮点，中间是一块蓝色的液晶仪表，可以显示电池电量以及油耗等，另外就是仪表盘的位置设计的很人性化，小编亲自试过把座椅高度调节到最高和最低，方向盘都不会挡到驾驶员观看仪表盘信息的视线。
新乘龙M3驾驶室另外有一点值得说道的便是它的换挡杆，换挡杆的位置由原来中间扶手箱的位置挪到了中控台的下方，这个设计提高了驾驶员换挡操作的便利性，而且还为中间过道节省了非常大的空间。
驾驶室内预留出了非常多的储物格空间，首先就是老款M3的换挡杆位置变成了现在非常宽大的储物格，而且翻开后还能变身为座椅。另外，位于副驾驶前方的手套箱深度也比较可观，在驾驶员的头顶处也有两处储物格，但是目测深度不够，只能放一些小物品，还要防止“砸头”。
我们再来说说新乘龙M3的后排卧铺，小编也体验过不少中卡的后排卧铺了。一般情况下，中卡的卧铺基本上就是个“鸡肋”，短时间休息一会还行，要是真躺一夜保证第二天腰酸背痛，但是这次体验新乘龙M3却有了不同的感觉，虽然新乘龙M3的后排卧铺宽度相比于竞争对手而言，并没有什么优势，但是里面的填充物非常柔软，能够保证足够的舒适度，劳累了一天的司机师傅们也是非常愿意躺在上面休息的。
动力：多拉快跑，诠释物流新标杆
新乘龙M3根据物流行业的特性为其搭载了动力范围从180-220马力范围不等的发动机供用户选择，而且全系满足国五排放标准。
此次拍摄车辆为搭载了玉柴YC4EG185-50型号的发动机，最大功率185马力，最大扭矩700牛米，而且这款发动机最大扭矩的输出范围为1300-1500rpm。它的最大扭矩输出平台符合车辆的日常使用转数值，在日常驾驶时动力会比较充沛。另外，与发动机相匹配的是一款法士特小八档变速箱，这台变速箱的特点是换档比较平顺，而且成熟度高、配件便宜，维修非常方便。
作为一款总质量为18吨的车型，新乘龙M3采用了9.00R20型号的轮胎。在轮毂方面，此次实拍车型使用的是普通脂润滑的轮毂。另外，车主也可以选装来自康迈的免维护轮毂。最近几年，越来越多的厂家开始为旗下产品加装免维护轮毂，虽然免维护轮毂的前期采购成本比较高，但是它的后期维护成本非常低，总体算来，免维护轮毂的实用性和经济型都比普通脂润滑轮毂强上很多。
新此次实拍车型采用的是由Q510材质打造的双层大梁。作为一款大单桥车型，双层大梁也有利于保证结构强度，提升底盘结构的完整性，同时承载能力也更强，出色的承载性能意味着这台车不但适合快递物流运输，还能够兼顾一些载重较高的物流运输使用。
悬架方面，此次实拍的新乘龙M3采用的是片数为8/9+5的前后钢板弹簧，这样的设计同前面所说的双层大梁结构一样，都是为了满足车辆的重载需求。当然，新乘龙M3也有采用少片簧钢板悬架设计的车型，少片簧的设计在一定程度上能够减轻车身重量，但是小编觉得还是这种多片簧的设计更能满足多样的载物需求。
小编认为，此次新乘龙M3升级之后的重头戏就是由之前老款乘龙M3的8吨桥升级为如今的9吨桥，并且采用4.364的小速比设计，经济时速有所提高。另外，车桥承载能力的提升也是为了和新乘龙M3的8.3米的货箱尺寸相匹配，而且这款车桥目前在国内众多重卡车型中都能够看到它的身影，技术成熟度高。
威伯科(WABCO)的安全配件在国内一直享有非常好的口碑，此次新乘龙M3为全系车型都配备了威伯科干燥罐，安全性能非常突出。另外，实拍车辆的制动系统关键阀类、ABS等，也均采用WABCO牌，稳定性高达99%，较普通阀类性能优80%以上，提升制动性能可靠性，减少维修成本!
在续航能力方面，新乘龙M3使用了250升的铝合金材质油箱，而且还贴心的为车主加装了一个防盗锁盖。
新乘龙M3的电源箱和尿素箱集成在了一起，目的是为了能够在货箱下面的底盘位置预留出足够的空间，方便车主在后期加装油箱和水箱等，改装自由度大。很适合城际快递和零担运输的货运人员使用。
总结：
作为一款基于全新平台打造的产品，此次新乘龙M3的换代也是东风柳汽在深入市场调研之后，根据用户对老款乘龙M3出现的问题进行反馈处理，重新推出的一款“重量”级中卡。随着东风柳汽在各个细分市场产品的推陈出新，小编隐约感觉到东风柳汽的一张大网正在逐渐撒开。未来，东风柳汽的产品布局将会覆盖工业运输、快递运输、冷链物流等众多领域，从而为整个城际物流产业注入一剂强心针。
