显然，福田奥铃CTS就是这样被福田轻型商用车寄予厚望的产品。与欧美超级卡车项目同步，定义为超级轻卡，有人会说这是善于搞营销的福田人 “噱头”，是不是噱头我们还要拭目以待，但奥铃CTS作为福田超级卡车的一员，在融合欧美日领先技术的基础上，已经在可靠性、舒适安全性、动力性和高效性等四方面实现突破，让整车可靠性提升50%，油耗降低10%，排放降低10%，整合运营效率提升30%。
特别是记者在短途空载试驾过程中，奥铃CTS表现出的整车NVH性能，相比奥铃现有产品提升不少，优于市场同类产品，印象最深是车辆在怠速状态下，驾驶室内部噪音仅为58.8dB，这对于搭载低速高扭，以动力猛著称的康明斯ISF3.8发动机车型，噪音控制首屈一指!仅这一项，就让我们看到奥铃CTS的改变提升。
改变一：圆脸变方脸 空间更大
其实对于奥铃CTS的外观，熟悉奥铃的卡友们并不陌生，在今年四月时，奥铃CTS作为福田家族的一员亮相北京车展，全新造型的外观设计一时收获闪光灯无数，成为业界议论焦点。
但真正当奥铃CTS与奥铃CTX“站”在一起时，我们才会直观的发现二者区别，圆脸变方脸，2060mm的驾驶室宽度，让奥铃CTS看起来更加健硕，成熟。同样，变大的驾驶室宽度，让内部空间更加宽敞，车辆根据用户细分需求，拥有排半和单排驾驶室可选。
以往奥铃在低速重载的轻卡市场一直拥有不俗表现，而这款奥铃CTS显然倾向于高效城市物流，美观大方的燕尾形导流罩，在扰流空气风阻的同时，车辆的美观度明显提升，运输企业的辨识度更高。
同样全新的方脸设计，带来接近垂直的全景式玻璃风挡，这在狭窄城区道路转弯过程中，驾驶员观察视野更广，更加安全。同样相比奥铃CTX的前脸设计，奥铃CTS大灯组采用“V”造型设计，更显年轻、动力，更受年轻一代驾驶员喜欢。
整体观察奥铃CTS的外观，除了焕然一新的外观之外，奥铃CTS还有许多可取之处，各零部件的配合更加精细，车辆做工工艺得到提升，能够明显感觉出奥铃CTS的市场档次更高一筹。[page]
改变二：从一扇门开始 细节优化多
观察完奥铃CTS的外观，记者决定到驾驶室内部看看。首先是车门开启方式与奥铃CTX不同，门把手由“上提式”改为“下拉式”，开启力度轻巧，操作更加省力、顺手。
同时拉开车门，双道密封条全包裹车门“闪亮登场”，它对于驾驶室密封性效果提升特别棒，就连关门声都变得悦耳起来，没有了之前的粗糙打铁感。更是有效的隔音、隔噪、隔尘，提升驾驶环境舒适性。
与常见轻卡开门即开到底现象不同，奥铃CTS人性化的采用三段式门板闭合结构，用户轻松控制不同开启角度，特别对于停在坡道的车辆来说，车门角度得以很好控制，是非常实用的配置。
奥铃CTS对于细节做工的提升随处可见，这点从门板之间的线束连接可以见得，塑料波纹管选料精细，密封严实，很好的保护线束。
同样，车门内面板面料材质精良，软硬结合，触感不错。标配有中控锁、电动门窗，操作阻尼适中，更加人性化设计。
同样在试驾过程中，当天室外接近35℃的高温，遥控钥匙打开车门，进入到奥铃CTS中却凉快至极，全新的方向盘设计，设有多媒体、电话控制、自动巡航，让驾驶者更加专注于驾驶，同时奥铃CTS内部空间宽敞，可以轻松乘坐3人，中间座椅可放平作为储物、茶座之用，人性化设计可见一斑。
一路开来，记者试图几次在奥铃CTS上寻找市面轻卡常见的设计糟点，操作是否干涉、控制按钮、内饰材料是否粗糙，但每每都是无功而返，奥铃CTS在内饰细节做出明显的工艺提升，不管是材料应用还是功能操作，都属于市面上乘之作。[page]
改变三：紧贴用户需求 动力承载双提升
据卡车网记者了解，奥铃CTS首批8月上市的产品包括2060-3360轴距的ISF3.8国IV/国V/京V车型，同时今年11月，还将推出2060-3360轴距，搭载康明斯ISF2.8国V发动机的产品，年底即推出窄体的1880-3360轴距ISF2.8国V/京V产品。
可以见得，奥铃CTS未来将主要搭载备受市场追捧的康明斯ISF系列发动机，起步即满足国V排放，对于用户是不错选择。同时在制动安全方面，奥铃CTS全系标配WABCO的ABS制动系统和制动自调间隙功能，采用断气刹，让你的车辆始终制动是最灵的、最猛的。
整车通过SCR+技术路线满足国V排放要求，技术成熟，应用广泛。同时实现机油、机滤、燃滤2万公里保养间隔，空滤4万公里保养间隔，有效提高车辆出勤率，为用户赚更多钱。
在底盘承载方面，车架表面采用无铆钉设计，而且总成件低于车架平面，为底盘的后续改装提供最大便利，提升车辆改装的多样性。
全文总结：世界上没有十全十美的东西，任何一件新产品的推出，都将经历市场的千锤百炼，才见真灼，奥铃CTS也是一样。但值得肯定的是，作为超级卡车的一员，超级轻卡奥铃CTS很好的向国内市场传递了未来主流轻卡的发展方向，绿色、安全、智能及高效运输将成为主旋律，显然奥铃CTS的推出改变的可不止是外观，而是领跑在行业前列。
