春欲暖而风不止 车市欲旺而“燃料”受限

　　3月19日，卡车网记者来到南四环的新发地汽车交易市场。空荡荡的销售大厅代替了火爆的销售场景，整个4S店也只有张经理(化名)一人。两小时的采访过程中，只有一位客户进店。

　　本是销售旺季 营运证被堵

　　根据2009年6月交通运输部通过的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，以下简称《管理办法》)，道路运输管理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，应当将燃料消耗量作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》(以下简称《车型表》)进行核查，对于车辆型号未纳入《车型表》的车辆，将不予以发放营运证。

　　福田奥铃汽车销售公司的张经理反映，因为卡车型号众多，不同车型的长度、吨位又有很多的分支，目前各大商用车企业还有众多型号并没有纳入《车型表》。“本来3、4月份是旺季，这燃料消耗量检测一来，耽误好多事。”显然，《管理办法》对4S店的销量带来了不小的影响。

　　张经理透露，2010年店里的奥铃卡车达到了700台的销量，而2009年因为国家出台“汽车下乡”政策的支持，再加上轻卡从欧2标准，提到了欧3标准，赶上换车，销量更是达到了1000多台。今年受《管理办法》的影响，上半年4S点的日子会不太好过，全年销量估计在500台左右。

　　春天总会到来 经销商和企业都需要耐心

　　“车可以买，也能上牌照，可是拿不到营运证，也就没法拉活。”一位业内人士跟记者抱怨道，“商用车毕竟不是乘用车，放那一个月不开也没问题，卡车就是用来挣钱的，放那不但不挣钱还折旧。”

　　很多懂行的司机知道了想买的车型不在《车型表》上，选择了暂时观望，而一些对于《管理办法》并不清楚的司机却被一些利益熏心的经销商们给忽悠了。张经理说，“像4S店这样的一级经销商肯定不会欺骗消费者，如果现在办不了营运证车会直接告诉客户，而一些二级代理商则会先让客户把车买下，再一直拖到该车纳入《车型表》再给车上牌照。”

　　显然，这样做会有很多第一次买车的客户上当，而最大的受害者还是客户。3月22日下午，记者拨通了交通运输部节能技术服务中心的电话，当问到全部常见车型都纳入《车型表》将会在多久后时，工作人员表示不置可否，让打领导电话，而当记者再拨时，电话无人接听。某业内人士告诉记者，等全部常见车型都纳入《车型表》估计要到五、六月份。而再到这个时间段再开始集中卖车，早已过了经销商常规的3、4月份的销售“春天”。

　　对于占据轻卡销量50%份额的十大商用车企来说，虽然不是全部的车型已收入《车型表》，可总有一部分可以拿到营运证，影响并不是最大的。而对于一些中小型的轻卡企业，车型并不多，如果车辆不能拿到营运证对它的打击可以说是致命的。据悉，浙江的某卡车企业正面临着无车可卖，运转困难的境遇。

　　一位轻卡企业品牌营运部负责人告诉记者，“燃料消耗量的检测并没有错，只是现在实施，刚好碰上了卡车的销售旺季，就显得旺季不旺，给本来就受到政策影响的轻卡市场又雪上加霜了。”

　　京城的大风还是没有停歇的迹象，路边的桃花依旧冒出了花骨朵，不经意的某个清晨你会发现大片的桃花朵朵;而我们的经销商和企业看来也得多一点点耐心，车市的旺季总会到来，“燃料”终将不会受限。