从政策指定和实施的时间，我们不难发现，从之前的“家电下乡”，到“汽车、摩托车下乡”、“汽车以旧换新”以及车辆购置税优惠，都是国家面对国际大环境下的经济危机，用国家调控的方式，以农村市场为切入点来进行短期刺激，达到应对经济危机的目的。换句话说，这只是国家开出的一剂“猛药”。
“猛药”终究不能治本
国外有句谚语：每天吃一个苹果便能饿死医生。如果说每日啖一只苹果是从根本上调理身体的话，猛药显然没有苹果来得治本，当然也没有苹果来得实惠(国家投资了50个亿)。
当然，汽车下乡疗效显著。2009年，轻卡全年销量(含底盘)达到了155万台，同比2008年增幅29.98%，2010年，轻卡全年销量(含底盘)更是增至195万台，同比2009年又有26.13%的增幅。数据不经过对比总是引不起注意，如果告诉你2008年中国轻卡总销量相对比2007年只有5.29%的增长量，你肯定能大概算出这两年间，轻卡在农村市场透支了多少万辆本该属于2011年的销量。
“轻卡属于营运工具，而不是消费品，即便是没有优惠政策，农民该买的同样会买。”江淮商用车市场策划部杜俊超在面对记者采访时这样说道。卡车网记者在大量采访的过程中发现，普遍的轻卡企业都认为需求才是农民购买的关键，政策只是一个辅助手段。只要广阔的农村市场有轻卡的需求，那么即便是没有政策的优惠，农民同样会去购买。
城镇农村市场的发力方向不会变
轻卡、微卡，对于车辆日趋饱和的城市显然没有更大的市场。城镇农村市场，无论是当下还是将来，都是每家轻卡企业的争夺的热点。
“即时没有汽车下乡政策，二三级的网络也还是要往下延伸的。中国的国情比较复杂，中国人买车有可能是搞货运出租，营运，是自己使用的，农村市场是我们一直以来的重点发展区域，我们将进一步开拓农村营销网络。”轻卡企业的市场部人员往往这样告诉记者。
而随着农民消费理念的改变和市场竞争的加剧、企业之间的竞争也将逐步从售前转向售后，服务能力的高低，服务网点布局是否合理都将得到为各轻卡、微卡企业的共识。这一点从农村公路沿线一个个雨后春笋般的路边维修站可以看出。“未来随着国家对车辆排放标准的升级换代，如国三、国四排放标准发动机车辆真正流通于市场，路边的维修站将逐渐被正规的服务机构所取代。”五征集团文化部部长郑庆泽跟记者表示。
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