梁山凤山村 江淮轻卡品质的缩影

　　一个专用车成就了如今的梁山，而围绕着专用车生产的产业链也在不断丰富延伸。寻着产业链的足迹卡车网记者走访了梁山县的凤山村，她的发展也正是梁山产业链发展的缩影。而在这个产业链上我们又发现了另一个清晰的线索—江淮轻卡。

　　陈绍田，梁山腾达气体有限公司总经理。1986年，梁山的专用车市场已经开始小有规模，挂车的焊接制造需要各种气体，当时都是从外地运输气体供挂车厂使用，十分不方便。陈经理敏感地认为这是一个很好的商机，带头开始自行提炼各种气体，然后再供给这些挂车厂。陈经理成了凤山村第一批经营气体生产运输的带头人。而如今，陈经理的公司已经达到了100人的规模，肩负着这些气体运输的工具就是让陈经理引以为豪的“外援”员工--100多台江淮轻卡。

梁山腾达气体有限公司总经理陈绍田

　　陈经理告诉记者，梁山现在各种规模的专用车厂加起来近300多家了，对气体的需求量很大。每天一早就要把生产的气体外运，一天一辆车至少要运送2次，每车每次需要装运60瓶左右。在挂车的销售旺季，对气体的需求也会增加，那时候车都是一早出发，晚上才能收工。面对这样高频率的运输，这些江淮车从来没有掉过链子，每次都能按时出发，按点把气体安全运送到目的地，陈经理的业务顺风顺水，从来没有耽搁过。

　　记者也从侧面了解到，陈经理现在已经是凤山村里做气体运输的领军人物了。正是这个特殊的身份，身边人在做气体运输选购车辆时，都会来咨询陈经理。用陈经理朋友的话说，陈经理就是凤山村里买车推荐的专家。但是每次陈经理只有一个答案：江淮轻卡。于是造就了凤山村随处可见江淮轻卡的壮观景象，据统计，全村共有212辆轻卡，江淮轻卡就达到了170辆，占有率高达80%。

　　陈经理说，我从1989年就开始搞运输，最清楚什么样的车好用，江淮车性能好，毛病少，底盘扎实。车好我的运输信誉就好，我的业务不断做大，才有了从当初一台车单枪匹马跑运输到如今一百台车规模作业。

　　的确，对于刚刚摆脱“农民”身份开始致富的“小企业家”们，尚处于汽车消费的初级阶段。对于购车，他们有着质朴理念——眼见为实，口碑至上。而正是江淮车在实际运输中的出色表现给了陈经理足够的底气。

　　2010年12月16日，当江淮轻卡第一百万辆轻卡交到用户手里的时，更给了我们一个坚信江淮精神的理由。从使用江淮轻卡22年的老用户到70万公里无大修的用户、再到147万公里无大修的用户，从雪域高原的忠实用户到漠河最寒冷地区用户，有越来越多的江淮功勋用户被发现，江淮家庭、江淮村、江淮镇更是比比皆是。挖掘江淮成就这些用户案例的原因，你会有个很鲜明的印象：江淮品质。

　　《JAC宪章》曾这样表述，江淮始终坚持“走质量效益型道路”，江淮汽车始终坚持“质量是企业生存之本”的核心价值观，视品质为责任和生命，靠品质获得尊严，以品质塑造品牌，率先实现中国制造向中国品牌的跨越!

　　进入21世纪，中国的物流行业得到了前所未有的发展，国家的各种政策扶持，也让城镇物流初见规模，而随之而来的是物流用车领域的激烈竞争。五征、黑豹等农用车企业开始进军轻卡领域，进口轻卡开始进行国产化，价格战、成本战开始在企业间蔓延，而此时，作为中国轻卡第一品牌的江淮确做了一种回归：有品有质赢天下。

　　我们从各种资料上都能看到，江淮轻卡从最初的手工作坊式敲敲打打的生产，到形成从研发、生产、检测、服务一条龙的品质管理体系，江淮轻卡始终把产品品质放在首位。每一款新品投放市场之前，都必须接受高温、高寒、高原试验的验证，经过整车道路试验及近似破坏性实验，保证了江淮轻卡新品的质量和适应性。而“江淮轻卡百万品质力量榜”中如此多的江淮轻卡用户对产品品质的认可也正是对这种企业理念最鲜活的回馈。

　　回顾过去，我们看到的是江淮对品质的恪守，面对发展，江淮确从不“保守”。2004年，结合大型物流企业和城市物流对高端轻卡的需求，江淮在总结和继承江淮铃的基础之上，结合最新技术和工艺水准，推出了高端轻卡帅铃;2007年推出的搭载国Ⅲ动力的帅铃Ⅱ，更是实现了在发达区域市场和大客户层面的突破，迅速成长为高端重卡市场的中坚力量。2008年在汽车下乡政策的推动下，为了满足村镇物流的需要，经济型轻卡江淮好运正式面世。2010年年初，为了适应不同细分市场的需求，江淮轻卡对产品架构进行了调整，通过有效的价位区隔，分品系营销，形成了“江淮帅铃”、“江淮铃”、“江淮好运”三大系列。2010年三大品系的销售中，帅铃达到了2万辆，传统江淮铃销量突破10万辆，好运刚刚上市则高达6万辆。

　　而就在小小的一个梁山县，2010年江淮的销量就突破了1700辆。济宁科翔汽车贸易有限公司杨效光总经理强调：“不管江淮车的车型如何更新变化，唯一能抓住用户、让用户“忠诚”于江淮的就是江淮车不变的品质”。这一点在凤山村、在梁山县得到了最佳印证。