辞旧迎新岁:6×2淡出舞台 6×4发力突进

　　“我现在手头上有160多辆6×2车，现在心思全部在如何把这些车销售出去，其他的都顾不上了”。这是一位山东陕汽经销商向记者抱怨道。

　　自2009年9月2日，山东省交通运输厅下发的《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》中将6×2车型车货限载总质量下调4吨后，这一通知让原本在山东销售火热的6×2一下子成了“鸡肋”。文章开头说到的这位山东陕汽经销商就是在2009年上半年看到了6×2车型的火热，向企业订购了大量的6×2车型，想不到一张通知立马让他感受到了“艳阳”和“严寒”两种极致。不光这位经销商，山东省其他经销商都有此感受。

　　如今山东省已经明文规定了6×2车型减重4吨，导致许多用户放弃购买上半年还畅销的车型，那么其他地区情况又是如何?6×2车型还能走多久?在此，卡车网记者选取有代表性的地区进行采访报道。

　　山西：6×2优势不再明显 销量受到影响

　　山西省凭借着丰富的煤炭等资源，带动了物流运输的繁荣，也成为重卡企业争夺的重点地区，6×2车型在山西是否受到了影响?

　　“我们山西也受到了影响，与山东省很相似，上半年我们公司6×2车型还卖的非常好，下半年后销量就明显下来了”山西临汾鑫昌贸易有限公司武彬经理告诉记者。山西省原本6×2单侧轮胎从限载55吨减重到了51吨，这一决定同样影响着山西销售的6×2车型。“本来运输在山西占据着重要的地位，多拉货的车型肯定受到用户的青睐，而6×2车型正符合用户的需求，如今少拉4吨已与6×4车型没什么差别了，多拉的优势不太明显了。”

陕汽德龙F3000 6x2牵引车

　　江苏：6×2车型是否继续走红关键看政策

　　原来卡车网记者猜想在一些运输大省或者经济发达城市，对6×2车型限制会比较严格，然而出乎了记者的预料，在江苏南京6×2车型畅销风头依然不减。“我们公司主要销售欧曼、陕汽品牌，而这两个品牌的6×2车型卖的尤其好，到现在为止，我们共销售了200多辆欧曼、陕汽车，6×2车型占据了40%的销量。”南京青曼贸易有限公司的董学松经理高兴地告诉记者。

陕汽德龙F3000 6x4牵引车

　　据悉，在江苏市场，陕汽在年底给了经销商很大的优惠政策，董经理介绍道：“一辆车能优惠到7000、8000元的幅度，所以在年底时我们的销量反而没有遇到‘寒冬’，我们力争今年达到销售300辆的目标。但是明年情况到底如何?还要看政策，如何6×2限载政策一出台，肯定会受到影响。”

　　积极调整销售战略 6×4车型渐扛“大梁”

　　在6×2车型上，除了山东出台了明确的文件外，据了解，河南、广东、浙江、山西等几个省市也有类似的打算，但具体时间尚未确定。在6×2车型受到影响的地区，经销商普遍表示不看好明年6×2车型的销量;而还未波及的地区，经销商也表示主要还是看政策的变动，如果对6×2车型的限载政策一出台，势必会影响到明年6×2车型的销量。

HOWO A7

　　今年下半年许多经销商在6×2车型上吃尽苦头，影响了他们的销量。不过当卡车网记者向这些经销商询问明年的销售目标时，自信是他们的主旋律。

　　山西山西临汾鑫昌贸易有限公司武彬经理告诉记者：“虽然6×2车型上销量大不如从前，但是我们马上调整策略，主销6×4车型，同时把明年的销售重点放在6×4车型上，特别是重汽年会开完会，我们更加有自信，年会上重汽在6×4车型上下了很大的功夫，在重量上减轻了非常多”，据悉重汽在牵引车上配备采用了高强度合金车架、汉德森橡胶悬架、前少片簧和铝合金变速箱这样的黄金组合，光是汉德森的新型橡胶悬架就比多片簧悬架轻了将近500公斤，而且单桥承载能力达到13.8吨。企业的举动让经销商摆脱了销售6×2车型的阴影。

　　不光重汽，各个企业也看到了经销商的困惑，在6×4车型上做足文章，如陕汽推出的德龙F3000 6×4系列也在轻量化上做出调整减少200-400公斤，减少与6×4车型的差距。据此看来，6×2车型给重卡企业、给经销商带来的影响只是一时。企业、经销商只要积极调整销售战略，6×2车型将逐渐淡出“舞台”，6×4车型将在崭新的一年以更隆重的方式“登台”。

　　附：6×2车型介绍

　　6×2车型是在中国特殊的政策背景下产生的一种畸形的“政策车”。2004年国家加大了治理超载的力度，计重收费开始在一些地方实施。因为计重称量是以车货总重为准，而车货总重又是依据车辆轴数的多少来划定。于是随着计重收费的推行，一些卡车生产企业为了迎合车主追求更大运载量、同时又规避超重罚款的需求，相继推出了多轴、但自重和原单桥车辆自重差异不大的车型。于是，跟6×4车货总重相同，但自重更轻，车价也更低的6×2车型也就应运而生。