重卡轻量化：看上去很美

　　政策与市场的双重作用，促使重卡轻量化趋势显现

　　在刚刚过去的中国重汽2010商务年会上，中国重汽总裁蔡东表示，要抬一台秤来称一下重汽卡车的重量，用事实表明重汽的车并不重。一直以来，重汽车以皮实耐用，承载力强著称。用户凡要求重载的，或在恶劣工况下作业的，重汽车经常是其第一选择。由此也衍生出重汽的车“重”的刻板印象。重汽现在怎么会这么在乎卡车的自重呢？

重汽HOKA轻量化新产品

　　其实不只是重汽，一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩、东风商用车、东风柳汽、福田欧曼……这些重卡行业响当当的名字，在最近卡车网的新闻中都和一个词联系在一起，这个词就是“重卡轻量化”。大有不搞轻量化，重卡厂商就无法立足之势。是什么造成了这种局面呢？

　　问题并不难回答：国内高速公路普遍实施计重收费，再加上较为严格的超载治理，规定了允许车辆上路行驶的最大车货总重。如何既能提高载货量，又能降低成本呢？只有在降低车身重量上下手。

　　专家指出：一般来说，汽车重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%左右。对于卡车来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就减少一升——这对于饱尝重卡 “油老虎”之苦的用户来说无疑具有巨大的吸引力。另外，在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加10万元的净收益。
 
　　在市场因素的综合作用下，甚至有人断言，谁能够在保障质量的前提下有效地实现轻量化，谁就将成为用户的宠儿，如何降低卡车自重，实现轻量化，将是2010年各个企业争夺的制高点。

　　柳汽销售公司总经理助理郑由从先生也证实了这一点，他说：重卡轻量化已经形成趋势，柳汽也在为之努力着。在车辆的轻量化方面，霸龙507牵引车已经达到行业领先水平，车架采用轻量化高强度的钢板，在降低车架重量的同时，强度反而增强，从而满足了用户高强度作业的需求；在匹配上，东风柳汽与发动机企业合作，降低燃油消耗量。

柳汽销售公司总经理助理郑由从先生

　　在实现轻量化的方法上，各厂商绞尽脑汁，找到了两条途径，一是优化车辆结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料。前者属于低级阶段，后者属于高级阶段。在技术发达的欧洲，重卡的轻量化已经完成了中国厂商正在攻克的车辆主体减重和结构优化设计，而把目光更多地转向如铝合金、镁合金、橡胶、塑料等新材料的应用的高级阶段上。中国在这方面还有些落后，但我们也没有闲着，空气悬挂、铝合金、真空胎的使用，中国重卡企业开始尝试通过整车匹配和新材料应用，在轻量化上走得更远，重汽采用铝合金变速箱、红岩承载系统的少片簧结构和陕汽的轻量化车架都达到了轻量化的目的。

杰狮6×4牵引车轻量化产品

　　轻量化产品出现了，市场反应如何呢？

　　安徽纵横汽车销售公司吴先生对卡车网记者说：严查超载和计重收费使得客户在选购重卡时更注重自重，自重轻的卡车一方面能多拉货，另一方面也省油，所以更受欢迎。

　　湖北广运达汽车销售有限公司的黄先生也表示：现在客户在买车时，特别是买载货车和牵引车时，自重成为考量的非常主要的因素。即使价格稍高，自重轻的卡车也会成为客户的首选。

　　河北邯郸的个体车主张先生就更为直接：自重轻的车拉得多，跑得快，还省油，时间长了能多赚好多钱。

　　从政策到厂商，再到经销商和终端客户，大家都众口一词说轻量化好，但是在这其中又出现了不同的声音。

　　重卡的盲目轻量化会造成安全隐患

　　中汽协专家谭秀卿说：“我认为轻量化是炒作概念，没有什么实际意义。轻量化车型能用吗？如果一用就坏，那轻量化有什么意义？轻量化应该是社会整体水平提升、运输效率提升的体现。而现在变成了企业用来炒作概念。”他表示：“我担心有些企业的轻量化产品是在偷工减料，能不能用得住还存在疑问。有人说，价格降低是减少了不必要的耗材，可是按照这一说法，那我们的卡车回复到30年前的斯太尔就是“轻量化”了，因为那时的钢板厚度比现在要薄。而使用替代材料的轻量化车型的价格肯定不会便宜，本来用的是普通钢，改用高强度钢后，价格应该是上涨的，因为高强度钢很贵。”

　　另一位不愿透露姓名的重卡专家也表示：“超载问题如果得不到解决，加之政策的影响和用户对于车辆肆无忌惮的使用，可能会把中国重卡的轻量化带进误区。”

　　专家的担心不是没有道理的，无论是政策还是市场，都不是轻量化趋势出现的根本原因。

　　在欧洲等发达国家，合理的运价、高附加值的货物，用户不用为如何赚钱而发愁，他们已经熬过了需要靠超载赚钱的年代。轻量化，是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中国和欧洲的货运环境不同，经济发展水平不同，在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得超载依然是主流。
再加上有些企业的技术还达不到要求，这时候搞轻量化其实就是在偷工减料，通过减少钢板厚度、减少配件数量，表面看是实现了轻量化，但最终会威胁到司机的安全。

　　重汽市场网络发展部副经理徐东霆也表示：对于重卡来说，安全是底线，跳过安全谈轻量化没有任何意义。经过重汽近几年的研究，目前已经实现整车减重600-800公斤。这难怪蔡董敢于抬来称来称！

　　2010年还未开始，“轻”已经成了市场上争夺的热点，可见，中国重卡轻量化已经上路，可该如何走下去？这是一个问题，而且是必须尽快解决的问题。