卡车出口 非洲变成香饽饽？

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，我国累计出口汽车14.24万辆，同比下降60.21%。在众多车型中，卡车出口独占鳌头。今年1~5月，我国共出口卡车68171辆，出口金额达8.87亿美元。” 非洲作为中国卡车的主要出口区域，出口量排在第二位。

　　非洲曾经是全球经济表现最糟糕的地方，现在却是最好的地方之一。因为非洲基本免疫于目前的金融危机。这个大陆上的金融机构没有涉足金融衍生产品及次级贷款。这让很多商用车企业都将非洲当作现阶段出口的黄金圣地。

　　品牌众多 竞市场

　　在非洲，卡车品牌中国化也不是一天两天了。“跃进”和“江淮JAC”的身影活跃在这片热土上，他们的小型卡车占有率已超过10%。

　　福田汽车四年前开始进入阿尔及利亚市场，销售价格在10万-15万元人民币的“时代轻卡”系列产品。去年全年销售1000辆，今年1—5月已销售2500辆。

　　另外，非洲也是长城汽车在海外的主战场之一。从1999年开始，出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等多个品种。2005年出口非洲总量5500辆，2006年超过8400辆，其中以迪尔皮卡为主。今年1到5月出口非洲产品总量达到15000辆。

　　最近，6辆华菱右驾重卡HN3250出口斯威士兰，北奔87台重卡出口坦桑尼亚的报道，也把09年的非洲的夏天映衬的异常火热。

　　福田递招 抓市场

　　当突尼斯，阿尔及利亚，肯尼亚，安哥拉，南非…这些词都快变成非洲的代名词的时候，卡车网记者又无意中获悉福田准备去探一探莫桑比克的市场情况。

　　这个位于非洲东南部，南邻南非、斯威士兰，西界津巴布韦、赞比亚、马拉维，北接坦桑尼亚，东濒印度洋，拥有世界上最长的海峡的国家一年好的时候的销量也不过几十台。也许目前还没有的足够的实力吸引所有人的眼光。但是福田非洲区的销售经理也告诉记者，福田不会只把目光聚集在需求旺盛的主导市场而舍弃具有潜力的未开发市场。我们也不禁猜想，这是福田在非洲市场上对外扩张的下一步战略吗?

　　“中国产品已占当地轻卡市场的50%以上。我们在非洲的竞争对手，其实都是国内的老面孔——江铃和江淮”，福田汽车海外事业部常部长说。福田汽车也一度将目光瞄向了南非市场。南非是整个非洲汽车市场最繁荣的国家，征服那里，才有真正的说服力。但是，常部长也强调，福田希望在出口市场上成为“全能冠军”，不仅在强势市场。在别人的弱势市场，我们也要重视，及早布局，方能决胜。战略如此，在产品上，福田也亦早已开始规划，据悉，福田此次参加莫桑比克的一个地区卡车展会，就是想把福田的产品带到哪里，让那里的人认知福田，对产品提出适应性的改造方案，为日后深入市场打好地基。此外，常部也透露，福田也会将中高端的大卡车产品、右舵车产品作为下一步开拓市场的先导。

　　其实每个市场都具有其独特性。虽然人们对汽车的需求有一定的相似性，但是每个地方都有自己的民族特性和本土文化，知道一个市场需要用什么样的产品，什么样的产品性能、质量、价位能满足客户的需求，才能主导营销出口。如果什么都是拿来主意，跟风行动，只求大规模倾销，不研究市场，不做针对性开发，那么这个市场的未来不属于你。非洲市场同样如此。