细数排放历程 详解“2R”之争

        由英特杰（Integer）主办的2009亚洲柴油机排放论坛暨ADBLUE 论坛5月13日在北京五洲皇冠假日酒店顺利落下了帷幕。

        在提倡环保与绿色科技的今天，本届柴油机论坛吸引了业内人士的广泛关注。依维柯中国区总经理万如意，上汽依维柯红岩的科技总监彼得·卡拉克, 亚洲主动净化空气组织执行总监苏菲·庞特，机动车污染防治委员会秘书长方茂东，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生等人出席了此次论坛。

依维柯中国区总经理万如意

        此次论坛主要围绕着包括全球经济展望及亚洲柴油车排放产业发展，亚洲及其他地区最新排放法规及立法预测，亚洲燃油品质的挑战与机会，评估先进的排放科技，后处理技术及柴油车改装技术带来的机会等议题展开讨论。依维柯中国区总经理万如意向记者表示：本次论坛为国内排放现状和柴油机技术交流提供了一个很好的平台，加强了国际间的交流与合作。

        国内排放历程及展望

        在交流中，方茂东秘书长对我国机动车的排放控制历程做了简单的回顾，并指出中国初步建立了机动车排放标准体系，汽车和摩托车确立与国际接轨的总体目标。目前与机动车排放标准上我国与欧洲有5年左右的差距；而农机和工程机械排放控制才刚刚开始起步。由于机动车数量持续增长，对大城市的环保压力不断增加，北京，上海，广东等发达地区会加速国际接轨速度，通常会提前实施国家机动车排放标准。在车用燃油，维修保养等配套设施及管理上中国仍落后于国际汽车排放的控制要求。除此之外，油品的质量能否保证对中国来说也是一个严峻的考验。

        北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生同时也透漏汽车排放各检测项目的实施时间将依据我国的国情而定。关于国四的实施办法，政府也鼓励大家积极踊跃的提出合理化建议。

        EGR 和SCR 技术之争

        随着国四排放标准实施的临近，促使排放升级成为中国汽车技术发展的一个重要问题，EGR 和SCR后处理技术的探讨也成为本次论坛的一个焦点。国外企业对两种技术已有丰富的技术储备，有不少企业对这两种技术路线进行了深入研究，并做好了全面准备。

        上汽依维柯红岩的科技总监皮特·卡拉克从技术和市场两个角度分析了EGR和SCR技术的特点。他提到EGR是利用冷却式废气的再循环，SCR技术是对选择性催化挤的还原。这两种技术各有各的优点。同时他也强调了在市场的适应性方面EGR技术的缺点是成本太高，而SCR的核心的难题在于尿素的配送问题。

        而对于中国企业来说，一方面，我们要借用国际上先进的技术的同时，另一方面也要针对我国的具体国情对技术路线做出正确的选择，否则将直接决定企业未来的生死存亡。