轻卡作为商用车领域销量最多、竞争最为激烈的细分市场，历来成为行业关注的重点。在刚结束的2025年前2月，我国轻卡市场呈现出怎样的市场特征？
由于中汽协统计口径中的轻卡包含皮卡在内，根据中汽协数据， 2025年前2月我国轻卡累计销售30.02万辆（开票数据，含皮卡和出口）， 同比增长8.69%；跑赢今年前2月卡车整体市场5.58%的增幅近3.11个百分点，成为推动今年前2月我国卡车市场增长的主要力量。
那么2025年前2月我国轻卡市场有哪些主要特征？现予以扼要总结分析。
特征一、同比跑赢卡车大盘、且占比同比增加最多，成为促进卡车行业增长的最大动力
表1， 根据中汽协数据，2025月1-2月轻卡（含皮卡和出口）同比与卡车各细分市场比较
上图表显示：
---2025年1-2月轻卡市场同比增长8.69%，不仅跑赢今年1-2月卡车大盘5.58%的增速近3.11个百分点，且在卡车四大细分市场中，其累计同比增速位居第二（只比微卡的增速低）。
---从市场占比看，今年前2月轻卡占据卡车大盘大半壁江山的市场份额（56.43%），领跑卡车大盘，且占比同比增加3.59个百分点，成为卡车各细分市场中占比同比增加最多的车型。因此成为推动今年前2月卡车整体市场增长的最大力量。
据分析主要得益于：
一是今年以来经济大环境逐步得到改善，对与民生密切相关的轻卡惠及较大；而对于重卡及微卡惠及程度相对较低；
二是得益于国内新能源轻卡同比的高速增长所拉动。
根据终端上牌信息，今年前2月我国新能源轻卡（含1.8吨--6吨轻卡、小卡车型）累计销售近2万辆，同比大涨近6成，因此有力的推动了今年前2月轻卡市场的增长。
总之，今年前2月，轻卡同比增速跑赢大盘，且占比同比增加最多，成为促进我国卡车市场增长的最大力量！
特征二、销量居近10年同期第而，表现较好
近10年前2月我国轻卡累计销量（数据来源：中汽协，含皮卡和出口）
截图1：近10年前2月我国轻卡（含小卡、皮卡）销量走势（数据来源：中汽协）
从上截图可知，2025年前2月我国轻卡累计销售了30.03万辆，在近10年同期中排名第而，总体看属于较好水平。
值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前2月属于三年的“疫情”期间，轻卡市场销量本来就因受到疫情影响而销量基数不高；如果将今年前2月轻卡市场销量跟疫情之前的2019年同期销量（27.07万辆）比较，已经超出近3万辆销量。
换言之，今年前2月我国轻卡的销量已经完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以认为今年前2月轻卡整体市场表现相对较好。
据分析主要得益于我国益于宏观经济的逐步恢复，对与民生关联度较高的轻卡需求增多；
另外就是得益于今年以来老旧营运货车以旧换新、支持新能源货车发展政策的强力驱动，导致新能源轻卡物流车市场的大幅度增长；还有就是得益于今年前2月我国轻卡出口市场的增长。
特征三、新能源车型领涨、柴油领跌、汽油领跑
根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2025年前2月国内轻卡终端实销15.6万辆，同比增长13%（见截图2）。
截图2,2025年前2月国内轻卡（不含皮卡和出口）实销数量（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
表2,2025年前2月国内各动力种类轻卡销量及同比（不含皮卡和出口，含小卡；数据来源：终端上牌）：
上图表显示，在2025年前2月国内轻卡实际上牌销量为15.6万辆（不含皮卡和出口），各动力轻卡销量、同比及占比：
---汽油类轻卡车型累计销售7.947万辆，同比增长12.73%，跑输国内轻卡大盘；市场占比50.94%，领跑国内轻卡大盘；占比同比减少0.16个百分点；
---柴油类轻卡累计销售4.883万辆，同比增长1.94%，跑输且领跌国内轻卡大盘，市场占比31.3%，居第二；占比同比减少3.4个百分点，是占比同比减少最多的细分车型；
---新能源轻卡（含小卡）累计销售1.99万辆，累计同比增长55.5%领涨国内轻卡大盘；市场占比12.76%，居第三；占比同比增加3.46个百分点，是占比同比增加最多的细分市场；
---CNG类轻卡累计销售0.68万辆，累计同比增长14.7%，市场占比5%，居第三，占比同比增加0.1个百分点。
可见，在2025年前2月国内轻卡市场中，汽油车型领跑，新能源车型领涨、柴油领跌。
特点四、3.2米-3.4米轴距的蓝牌车型（货箱长4.2米）最畅销
根据终端上牌数据，2025年1-2月国内卡实销15.6万辆（不含皮卡和出口），同比（去年1-2月实销13.8万辆）增长13%；按车型轴距划分，3.2米-3.4米轴距的轻卡（货箱长4.2米）最“受宠”。
表3，根据终端上牌数据，按轴距划分，2025年1-2月各类轻卡销量、同比及占比统计（不含皮卡和出口）：
上图表显示，按轴距来划分：
---今年1-2月轴距在3.2米-3.4米的轻卡（就是行业常说的4.2米蓝牌轻卡）实际销售96047辆，占比近7成（69.6%），是销量最多的细分车型；
据调研分析主要是由于4.2米蓝牌轻卡依然是服务于城配市场的主打车型。虽然4.2米蓝牌轻卡受到了蓝牌新规实施的影响，但在路权方面依然比黄牌轻卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以驾驶，同时其装载能力和装载货物的容量（其货箱容积一般在18立方米，而小卡的货箱容积一般只能做到12立方米左右）又比小卡要好很多，因此轴距为3.2米---3.4米（一般轴距为3.36米的居多）的4.2米蓝牌轻卡尽管销量仍占据轻卡市场的主体地位。
---其次是轴距在2.7-3.2米的轻卡车型，累计销售23461辆，占比17%，居第二；
---再次是轴距在2.5-2.7米的轻卡车型，累计销售15042辆，占比10.9%；居第三；
---其余轴距的轻卡车型销量占比均较小。
总之，在今年1-2月国内轻卡各细分车型销量中，3.2米-3.4米轴距的蓝牌车型（货箱长4.2米）最是市场“宠儿”。
特点五、福田霸榜、江淮长城分列二三；TOP10同比5增5降，重汽领涨
表4，根据中汽协数据，2025年1-2月轻卡销量TOP10排行：
上图表可见，在2025年前2月，轻卡累计销量TOP10中：
---福田累计销售70011辆，也是唯一销量超7万辆的车企，同比增长17.68%，跑赢大盘，市场占比23.31%，强势霸榜；
---江淮汽车累计销售32485辆，居第二，同比下降3.94%，跑输大盘，市场占比9.85%；
3、长城汽车累计销售29584辆，同比增长14.11%，跑赢大盘，市场占比9.46%，居第三；
---TOP10同比5增5降，重汽领涨（增长50.26%）。
总之， 今年前2月我国轻卡市场表现相对较好，且特点也比较多，其中上述5个特点最为鲜明。
接下来的一季度，我国轻卡市场将如何表现？
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