联合重卡有多少潜力？
上有“小草房精神”引领，下有“技术奇瑞”支撑，尽管从这些营销词汇中，我们能得出联合重卡正在发生蜕变。然而，其在重卡市场能走多远，能达到什么样的高度，似乎并不能清晰的明辨。毕竟，识人待物，要观其言，更要看其行，企业也不外如是。
但是，有一点是明确的，那便是对于一家企业而言，“衰”于产品，“兴”也离不开产品。所以，想要知道联合重卡的发展前景或增长上限，不妨来深入探究一下其在产品方面的布局。
着眼当前突破困境
燃油、燃气双管齐下
“2025年，国内销量同比增加119%，新能源产品销量同比增加93%，专用车销量要达成500辆。到2030年，新能源重卡市占率15%，进入行业前三；总销量挑战5万辆，市占率6.5%，进入行业前六。”在奇瑞商用车2025合作伙伴大会上，联合重卡向外宣布了其短期及中长期的市场目标，从绝对数量上来看，联合重卡务实且不乏雄心。
但是，环顾当前行业环境，联合重卡所面临的是，价格战倾轧下，车企和用户经营正深陷“双输”泥沼，突破困境是联合重卡的当务之急，否则，再远大的目标和美好畅想，也只能是“龙困浅滩”。
幸运的是，联合重卡很快找到了市场突破口。而定价29.99万元，500辆火麒麟燃气车被抢空的牛刀小试，让其进一步验证了自身对于市场的判断，强化了切入市场的精度。而后便是联合重卡1.0产品的全面开花，火麒麟、金麒麟分别以不同马力段主攻燃气牵引市场，电麒麟以强大的动力电池性能服务中短途资源类运输，风麒麟作为柴油牵引车面向安全要求更为严苛的危化品运输等场景，从燃油到燃气，从传统能源到新能源，联合重卡来了一个全面覆盖。
尤其，根据联合重卡的预测，未来，国内重卡市场将面临持续性波动，2025年销量预计65万辆，新能源将达10万辆，渗透率15.4%，与此同时，天然气价格趋于稳定且低位运行。所以，燃油车型仍是重卡的基本盘，燃气车细分场景是联合重卡的机会市场，新能源重卡产品则是其完成逆转的关键。由此，再来审视以麒麟家族为代表的联合重卡1.0产品，仅仅是其在奇瑞赋能后，完成内部整合重新出发的尝试，完美契合了市场需求更迭的节奏，在得到积极反馈后，全面追赶行业水平的2.0产品也即将迎来下线。
放眼未来瞄准趋势
传统能源与新能源并行
燃油、燃气并重，做好新能源产品储备，尽管在产品1.0时代，联合重卡已经确立了未来一段时间的产品策略。但是，仅依靠麒麟家族产品的极致性价比引流，显然还不足以使其站上行业主流竞技场，此时，2.0平台之于联合重卡的重要性也变得愈发凸显。
商业竞争犹如逆水行舟，不进则退，为了始终保持市场优势，围绕市场痛点和需求实时迭代产品，是一家优秀企业的基本功，而联合重卡对于2.0平台的定位，也恰恰说明了其对当前市场发展趋势和用户真实需求的深入洞察。
比如，在高强度市场竞争下，车辆出勤保持高位，可靠性是包括零担物流、快递快运、绿通等各类场景下用户的首要诉求，其次，车辆的节油、节气效果如何，也直接左右着经营收益。所以，在联合重卡2.0平台产品的基因中，可靠经济便成为其立身之本，而康明斯一体化动力链，则成为整车高可靠、低能耗性能表现的核心组成序列。
不仅是传统能源车型，在联合重卡的规划中，2.0产品平台在新能源赛道也大有可为。此前，受限于电池技术及成本，新能源重卡的应用场景主要集中于环卫、港口、短途煤炭、城建渣土、砂石料等300公里之内的短距离固定场景中，而得益于联合重卡手握“交流超充”、“大电量小增程”两项重卡行业首创技术，其可以针对用户场景做到一对一定制化标定，以纯电+增程等整车平台，实现对600公里运输场景的用户需求全覆盖。核心技术自研自控，这时，依托于奇瑞深厚技术底蕴的含金量，不言而喻。
如果说2.0平台在传统能源及新能源场景下表现出的一流水准，已经让联合重卡站在比肩行业第一梯队的行列。那么，新能源动力链自研，致力于打造商用车界的“智界R7”的3.0智卡平台还有更多想象空间。即便所求是“星辰大海”，从产品端的规划来看，联合重卡也正脚踏实地，拾级而上。
结语
身处困境而不自知，是最大的危险；怀抱瑾瑜而能自持，必能奋楫扬帆。
当联合重卡以极致性价比撕开市场，却并没有停留在“乍暖还寒”的短期获利中，便可知晓，奇瑞赋能下的联合重卡，所图已并非方寸之地，而中长期的产品规划也预示着其市场发展前景，没有上限！
