12月新能源自卸车： 销1512辆同环比双增！徐工\\三一\\重汽居前三，福田领涨

新能源自卸车作为新能源重卡的重要车型之一，主要应用场景在砂石料、市政工程、房地产等行业，2023年以来受新能源汽车购置补贴取消、全国各地工程项目开工不及预期、房地产市场低迷等因素的影响明显降温，并从去年6月起到2024年2月连续9个月跑输新能源重卡大盘，2024年3月同比大涨365%，一举跑赢新能源重卡大盘；4月、5月跑赢新能源重卡大盘；6月又跑输新能源重卡大盘；7月同比又跑赢新能源重卡大盘；8月同比又跑输新能源重卡大盘；9月、10月、11月同比仍然跑输新能源重卡大盘。

那么接下来的2024年12月，新能源自卸车市场表现如何？

终端数据显示，2024年12月国内新能源自卸车实销1512辆(指重型自卸车，下同)，环比2024年11月的1270辆增长19%，同比2023年12月的1230辆销量增长22.93%；可见2024年12月新能源自卸车市场实现了同环比双增长！

2024年全年新能源自卸车累计销售13075辆，累计同比（2024年新能源自卸车累计销售6631辆）增长97%，与2024年1-11月的累计同比116%的增速比较收窄了近19个百分点。

现对2024年12月新能源自卸车的市场特点进行简析。

一 、12月同环比及累计同比均跑输新能源重卡大盘

表1，根据终端上牌数据，2024年12月新能源自卸车销量同环比、1-11月累计同比与新能源重卡大盘比较：

上表可见，在2024年12月新能源自卸车市场中：

---新能源自卸车同比增长22.93，跑输2024年12月新能源重卡大盘同比146%的增幅近123个百分点；据分析主要是2024年12月房地产及新基建开工项目投资虽同比有所好转，但仍不及预期，对新能源自卸车需虽然同比增多，但仍然赶不上新能源重卡市场中牵引车同比暴涨的速度，因此导致2024年12月新能源自卸车同比增速跑输新能源重卡大盘。

---新能源自卸车环比增长19%，跑输2024年12月新能源重卡大盘51%的环比增速近32个百分点。主要是2024年11月新能源自卸车销量基数较高，给2024年12月环高速增长带来压力。

与此同时，2024年新能源自卸车累计同比增长97%，与2024年新能源重卡大盘139.4%的同比增速比较，仍跑输近42.4个百分点，主要还是2024年以来房地产市场低迷，新基建工程投资不及预期导致的。

总之，2024年12月单月同环比及全年累计同比，新能源自卸车市场均跑输新能源重卡大盘。

销量居全年各月新高，但“甩尾效应”不明显

根据终端上牌数据，2024年1-12月各月新能源自卸车销量统计：

从上图可知，2024年12月新能源自卸车销量1270辆，处于2024年内各月销量最高，表现较好；但同环比增速均不是太高，与之前其他月份比较销量提高也不是很多，因此新能源自卸车市场在2024年产生了“弱甩尾”现象。据分析主要原因有：

一是受“老旧货车补贴更新政策截止日期是2024年12月31日”的驱动。

在补贴政策收官的最后一个月，终端用户加大了老旧自卸车的淘汰更新，也加大了购买新能源自卸车的力度，因此一定程度上推高了2024年12月新能源自卸车的销量；

二是受年底冲量的驱动。

12月作为2024年最后一个月，为冲刺年度指标，部分渣土公司采取集中采购和给车辆上牌，加之供给侧的车企为了销售更多的车辆，加大了新能源自卸车的推广力度，因此也一定程度上也推高了2024年12月新能源自卸车的销量。

按补能类型划分，全年充电类主体地位更强；混动领涨

表2，根据终端上牌信息，按补能类型划分，2024年各类新能源自卸车销量、同比及占比、占比同比增减：

从上图表可知，从市场占比及占比同比增减看：

2024年纯电动充电类自卸车在新能源自卸车市场中的占比为58.3%，处于主体地位，且占比同比增加4.2个百分点，是占比同比增加最多的补能车型，说明充电类新能源自卸车主体地位同比增强；换电类自卸车占比居第二，占比为38.3%，且占比同比持平；燃料电池自卸车占比2%，居第三，且占比同比减少5.1个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见燃料电池自卸车处于颓势；混动自卸车占比为1.4%，居最少，但占比同比增加0.9个百分点；

从销量同比增速来看，混动自卸车同比大涨455.9%，领涨各补能车型，主要是2023年同期销量基数太低导致的，其次是充电类车型同比大涨112.4%，跑赢大盘；换电自卸车同比增长97%，与大盘持平；燃料电池自卸车同比下降44.1%领跌大盘。

四、12月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降，福田领涨

表3，根据终端上牌数据，2024年12月新能源自卸车销量TOP10排行：

上表可见，在2024年12月新能源自卸车销量top10中：

---徐工销售409辆，也是本月唯一销量超越400辆的车企；市场占比均为27.05%，强势夺冠；

---三一汽车销售323辆，市场占比为21.36%，居第二；

---重汽销售234辆，市场占比15.45%，居第三；

---其余车企销量均在200辆以下。

--top10同比8增2降，其中福田汽车同比暴涨725%领涨大盘。

总之，在2024年12月新能源自卸车竞争格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降（宇通与远程2家同比下降），福田领涨。

五、2024年累销：徐工夺冠、三一第二、重汽第三；TOP10累计同比8增2降，解放领涨；TOP10市场份额同比7增3减，徐工增加最多

表4，根据终端上牌数据，2024年1-12月新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上表显示，在2024年新能源自卸车销量中：

---徐工累计销售2652辆，夺得冠军；同比增172%，跑赢大盘，市场占比20.28%，占比同比增加5.58个百分点，是占比同比增加最多的车企，强者更强特征凸显；

---三一汽车累计销售2473辆，同比增长120.2%，跑赢大盘，市场占比18.91%，居亚军，占比同比减少1.96个百分点；说明其亚军地位增强；

---重汽累计销售2011辆，居第三，同比增长148.3%，跑赢大盘，市场占比15.4%，占比同比增加5.14个百分点，是占比同比增加第二多的车企，表现不俗；说明其第三的位置在加强；

---其余车企累计销量均在1500辆以下。

---2024年TOP10累计销量中，同比8增2降，解放领涨（大涨393%）；TOP10市场份额同比7增3减，徐工增加最多(增5.58个百分点)，表现最突出。

总之，2024年12月新能源自卸车市场呈现同环比双增，整体表现较好，但“甩尾效应”不太明显。

接下来的2025年1月，新能源自卸车市场将如何表现？

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