新能源重卡市场在近年来呈现出快速增长的态势，特别是自2024年以来，新能源重卡月度渗透率从个位数快速增长至双位数，突破10%的拐点迎来趋势性放量。
然而，在东北地区，新能源重卡的接受度却较低。究其原因，主要是由于东北冬季的严寒环境下，新能源重卡的续航能力会大幅下降。
吉林市一家物流运输企业，刚刚在新能源转型方面迈出了坚实一步。2023年，钢厂、电厂要求进出厂区的运输车辆排放标准必须达到国六标准或为新能源车辆，“我们抱着试试看的心态，经多方考察之后，采购了一台宇通600度电牵引车。经过六个月左右的实际运营，宇通重卡没让我们失望。”谈及宇通重卡的运营情况，总经理高鹏程赞不绝口。
事实胜于雄辩
一台车年省超过10万元
在东北地区，冬季白天气温往往会达到-20℃，夜间气温会降至-30℃左右，山里的温度还会更低。“新能源车辆的电池在冬季低温下性能下降是必然现象，我们在买车前对这个情况有一定的了解，但实际使用下来发现，宇通重卡在冬季的续航能力要远超出我们心理预期。”高鹏程介绍。
目前，这台车的运输场景是每天从吉林市往返磐石市一趟，运营里程300公里，装载粉料重量在50吨左右，中途不补电。“我们测算过，宇通重卡这台600度电的车比其他车能多跑30公里，这30公里在很多时候恰恰是决定能否顺利完成任务的关键。”
“我们现在就用这台车运输电厂的干灰，因为电厂的灰罐储存量较小，所以每天都需要在第一时间将干灰运输出去，一旦运输不及时，将影响整个城市的供热，这可是民生大事。车辆去拉灰时需要排队，有时候一排就是四五个小时，因为司机还要在车里用电取暖，所以对车辆的要求会更高。一要保证电量充足，二要保证车内温度。”高鹏程说，在整个东北市场还对新能源重卡持怀疑态度的时候，公司做了第一个“吃螃蟹的人”，而事实和证据让他对宇通新能源重卡信心倍增。
高鹏程表示，“运输成本也降低了，相比燃油车，平均每公里可节省能耗3元左右，一年下来仅能耗成本即可节约至少10万元，再加上维修保养的费用，这个数字相当可观。”
挑战极寒工况
运营边界再次拓展
2024年12月，宇通新能源重卡在吉林省吉林市发起了全国首个600度电牵引车极寒运营实况挑战。车辆在-25℃环境泼水冰冻静置12小时后，一键启动成功；车辆空调打开10分钟内，驾驶室温度从-23℃升温至20.8℃，升温43.8℃；车货总重49t，车辆重去轻回往返两个城市，SOC从95%用到4%，实测行驶345公里（满电预估行驶380公里），电耗1.58度/公里。
“这样的极限挑战是我们不敢尝试的，因为我们实际运营时，一旦中途没有电了，我们的损失会非常大。宇通重卡这次挑战长距离运输并且能取得这么好的成绩，完全超乎我的意料，我们也对这台车的性能有了更全面、更深入的了解。”高鹏程说，在他看来，宇通重卡敢于挑战极限的底气，来自于对其技术和性能的自信。
“宇通重卡十分静音，这一点也很重要。燃油车噪音大，车辆整体又很长，司机在驾驶时很难听到后面的声音，有时轮胎没气了甚至跑丢了都察觉不到。现在这台车非常静音，车外一旦有异响，司机很容易就能听到了。另外，我们通过后台管理系统能够对司机的驾驶习惯、疲劳情况、车辆的电耗情况等进行实时监控，在管理上也为我们节省了人工和成本。”高鹏程说，宇通的售后服务更是没得说，售后人员经常主动询问车辆使用情况，上门提供培训和帮助。
宇通新能源重卡通过技术创新和真实测试，成功打破了东北地区用户的寒区焦虑，其优异的性能不仅为用户带来了更好的使用体验，也为新能源重卡行业的发展注入了新的活力。随着技术进步、政策扶持和市场需求的多重推动，新能源重卡在东北地区的接受度将继续提升。宇通重卡也将继续以用户需求为导向，不断技术创新和产品迭代，为用户和社会创造更大价值。
