2024年我国重卡的“金九银十‘’市场表现均不佳，接下来的11月会有所改善吗？
根据中汽协数据， 2024年11月我国重卡销售6.85万辆（开票数据，非终端数据，含出口，下同）， 环比今年10月的6.64万辆增小增3.18%，同比（去年11月重卡销7.11万辆）下降3.7%，可见今年11月的重卡市场环比小增、同比小降，基本呈现企稳的状态，但整体来看依旧比较低迷。
从车企具体表现看，2024年11月有3家车企销量超过万辆。其中中国重汽销量20377辆夺得冠军，也是唯一销量超2万辆的车企； 一汽解放第二，销量12733辆；陕汽集团销售12459辆列第三；从销量同比看，TOP10销量同比4增6降；北汽重卡同比增277.41%领涨。
2024年1-11月重卡累计销售81.78万辆，累计同比下降4.8%。那么，2024年11月重卡市场有哪些主要特点？
特点一：环比、同比分别小幅增降，市场趋于企稳
根据中汽协数据， 2024年11月重卡销售6.85万辆，环比增长3.18% 同比增长3.7%；可见其环比同比增降幅度均较小，说明今年11月的重卡市场基本处于企稳状态。
---今年11月重卡销量同比下降3.7%，主要原因有：
一是目前货运市场大环境较差，车多货少矛盾突出，加之运价低迷、政策刺激效果不及预期导致的；
二是去年同期销量基数较高，给今年11月同比增长带来压力。
---今年10月重卡市场环比小幅增长，主要得益于：
一是今年11月制造业PMI指数为50.3%，比10月的50.1%提升了0.2个百分点，表明制造业的宏观市场环境比今年10月要好，各行业对重卡的需求环比今年10月增多；
二是随着各地老旧货车淘汰更新补贴政策的进一步出台和落地执行，今年11月各地加大了老旧货车的更新力度，对重卡新车的需求要好于今年10月。
三是今年11月燃气重卡和新能源重卡均呈现环比增长，对支持今年11月重卡市场整体环比增长起到了较好的助力作用。
整体来看，今年11月重卡销量同环比均呈现较小幅度的波动，说明当前重卡市场基本趋于企稳状态，整体来看，仍然处于低迷状态。
特点二：1-11月同比3增8降，且从6月起开始演绎“8连降”
表1，根据中汽协数据，2024年1-11月各月重卡销量及同比：
上图表显示：
---今年1-11月各月重卡销量同比呈现了3增8降；
---今年11月销量同比下降3.7%，与之前各月的“5连降”构成了“6连降”；
可见，“下降”成为今年11月我国重卡市场的“主基调”。
据分析主要原因除了上文已经简析的原因外，还有一个非常重要的原因，就是当前重卡厂商的库存量较多，挤占了其大量的流动资金，导致部分经销商今年11月没有实力去主机厂进购更多的重卡新车。
根据终端上牌数据，今年前10我国重卡终端实际销量47万辆，今年前10月我国累计出口重卡24.5万辆，而今年前10月我国重卡开票销量为74.9万辆，因此截止到今年10月底，我国重卡实际库存量为3.4万辆。这样一个庞大的库存量，无疑加重了部分经销商的库存压力，使得不少经销商在今年11月无力去主机厂进购更多的新车。
特点三：11月销量居近6年同期第四；处于中下水平，远未达到疫前同期水平
表2，根据中汽协及公开数据，近6年11月重卡销量、同比统计：
上表显示：
2024年11月重卡销量6.85万辆，在近6年同期中处于第四高，处于中等偏下水平，销量同比下降3.7%，增幅居近6年同期第四； 值得一提的是，今年11月的重卡销量6.85万辆，与疫情之前的2019年同期的10.16万辆销量比较仍差近3.31万辆，远没有达到疫情之前同期的销量水平。
据分析除了上文已提及的原因外，还包括以下几个因素：
一是今年整体经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏的基本面仍然不牢固；
二是各地财政缺钱，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场低迷，没有起到对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求拉动作用；
三是各行业效益不好，输出的货源不多，对重卡需求仍然不旺；
四是卡友们对市场预期不乐观，对自己的“钱袋子”看得比较紧，对投资重资产的重卡比较保守。
特点四：重汽夺冠，解放陕汽分别居第二、第三；TOP10同比4增6降，北汽重卡进前10且领涨
表3，根据中汽协数据，2024年11月重卡销量TOP10排行
上表可见，2024年11月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
----重汽销量20377辆，也是唯一销量超越20000辆的企业，强势夺冠，同比大涨41.98%，跑赢大盘；市场占比29.76%；
值得一提的是，这是今年以来重汽连续获得“11连冠”，彰显了重汽在我国重卡行业具有绝对的竞争优势地位。
----一汽解放销量12733辆，位居行业第二，同比下降8.92%，跑输大盘；市场占比18.59%；
----陕汽集团销售12459辆，居第三，同比下降5.13%，跑输大盘，市场占比18.19%；
----东风汽车销量9700辆，位居行业第四，同比下降15.53%，跑输大盘；市场占比14.17%；
----福田汽车销售5678辆，位居第五，同比下降21.04%，跑输大盘，市场占比8.29%；
---其余车企销量均在2000辆以下。
---TOP10同比4增6降，可见今年11月重卡大部分企业表现均不太理想。
总之， 2024年11月重卡行业销售6.85万辆 ， 同比下降3.7%；重汽夺冠、解放陕汽分别居第二、第三；北汽重卡进前10，且同比增速领涨大盘（同比增长277.41%）。
特点五：新能源重卡营运证销量同环比双大涨，均远跑赢重卡大盘
根据重型货车北斗营运证数据（非终端上牌数据），2024年11月新能源重卡共增加新能源重卡车辆8609辆，环比今年10月的6713辆增长28.2%，同比去年11月的3615辆大涨138.1%，可见今年11月进入新能源重卡营运市场的新车数量同环比均呈现了较大增长，且双双跑赢今年11月重卡大盘，说明尽管当前重卡整体市场不太理想，但新能源重卡市场仍然呈现逆势增长的发展态势，同时也说明随着老旧货车淘汰更新补贴政策的落地，当前加入我国新能源重卡营运市场的车辆越来越多（因为只有加入营运市场才有可能拿到补贴）。
综上分析，2024年11月我国重卡整体市场表现仍不太理想。各细分市场中，除了新能源重卡市场一枝独秀外，其余均不太好。
随着老旧货车报废更新补贴政策的进一步落地，接下来的今年12月作为全年的收官月份，我国的重卡市场将会如何表现？
具体如何，请继续关注卡车网的后续分析报道！
