刚结束的2024年1-10月，我国重卡市场都有哪些主要特点？
根据中汽协数据，2024年前10月我国重卡累计销售74.9万辆（开票数据，非终端数据，含出口），累计同比下降4.91%，跑输2024年前10月商用车大盘3.4%的降幅，也跑输2024年前10月货车大盘4.87%的降幅，可见2024年前10月我国重卡整体市场比较低迷。
值得一提的是，尽管今年以来重卡市场持续处于颓势状态，但其中的新能源重卡却是一路高歌猛进，始终呈现逆势高速增长之势。
终端上牌数据显示，今年前10月我国新能源重卡累计销售56760辆，同比大涨142.4%，领涨各细分市场，成为今年10月重卡市场中的最大亮点；
不仅如此，燃气重卡市场在今年前10月的1-7月经历了“7连大涨”后，从8月开始出现拐点，到10月已经演绎了“3连降”。尽管这样，今年前10月国内燃气重卡累计销量仍然达到15.73万辆，创下史上同期新高，同比依然增长20%，并成为遏制今年前10我国重卡行业下降的主要增量市场之一。
从整体重卡市场竞争格局来看，2024年前10月中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风汽车累计销量均超过10万辆，其中中国重汽以20.5482万辆的销量强势夺冠；一汽解放、陕汽集团和东风汽车分别销售15.0953万辆、12.4423万辆和11.7639万辆依次夺得第二、第三、第四名。此外，福田汽车以5.8970万辆排名第五。
现对2024年前10月我国重卡市场的主要特点进行扼要总结分析。
一、销量居近8年同期第七，未恢复到疫情之前水平，处于低迷状态
表1，根据中汽协数据，2017年---2024年前10月我国重卡销量及同比：
上图表可见，今年前10月我国重卡74.9万辆的销量处于近8年同期第七，仅仅比2022年同期的销量高，属于较低水平。特别值得一提的是，今年前10月的重卡销量与疫情之前的2019年同期的98.03万辆销量比较要少23.13万辆，可见今年前10月的重卡市场远远没有恢复到疫情之前的水平。主要原因还是市场大环境不太友好造成的。具体来讲：
一是今年以来整体货运行情不佳，车多货少的矛盾没有得到改善，甚至越快越“卷”。特别是中长途货运市场更加低迷。
由于今年以来国内经济下行压力较大，不少企业效益下滑，有些大宗货物货源减少，导致对重卡车辆的需求减少；加之部分大宗货物被铁路、水路等运输工具分流，因此导致重卡运输的货源更加减少，使得车多货少的矛盾更加凸显；
二是运价低迷的现状没有得到改善。
随着电动重卡的不断增加，市场竞争更加激烈。由于电动重卡运营成本相对较低，为了争夺更多的货源，以更低的货运价格揽活，导致重卡市场整体运价进一步降低，传统重卡的盈利空间进一步缩水，也因此导致部分用户对市场预期比较悲观，认为投资作为重资产的重卡风险越来越大，购买新车（特别是柴油重卡）的积极性逐渐降低。
三是今年以来国内重卡库存高企，不少经销商积压了大量的库存车辆，背上了沉重的库存压力，因此没有实力去主机厂进购新车。
二、新能源重卡领涨、且同比增量最多；燃气类同比增2成；新能源及燃气类分别成为遏制国内重卡市场下滑的第一和第二动力
根据最新终端上牌数据，2024年前10月国内重卡终端销售46万辆（不含出口），累计同比下降9%（见截图1）。
截图1，2024年前10月国内重卡累计销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
其中新能源重卡累计销售5.6760万辆，累计同比大涨142.4%，领涨今年前10月重卡大盘，成为当前重卡市场的最大亮点；国六燃气重卡今年前10月累计销售15.73万辆，累计同比增长20%，同比增幅居第二，跑赢重卡大盘；国六柴油类重卡累计销售24.594万辆，累计同比下降27.98%，跑输且领跌重卡大盘。
表2，按动力种类划分，2024年前10月国内各重卡销量、同比增量、同比增长及市场占比统计（数据来源：终端上牌信息）
上图表可见，今年前10月国内各动力重卡销量、同比增量及增速、市场占比呈现以下特点：
---国六柴油重卡累计销售24.594万辆，同比减少9.5547万辆，是减少最多的细分市场，同比下降27.98%，领跌各细分市场；但市场占比依然超半壁江山（53.47%），领跑国内重卡市场；
---燃气重卡累计销售15.73万辆，同比增加2.67万辆，同比增速为20%，成为增量第二多、增幅第二高、市场也为第二（34.2%）的细分市场，也成为今年以来遏制国内重卡市场下滑的第二大动力市场；
-----新能源重卡累计销售5.6760万辆，同比增加3.3347万辆，同比增速为142.4%，成为增量最多、增幅最高、市场占比第三（12.52%）的细分市场，也成为今年以来遏制国内重卡市场下滑的最大动力，表现最为抢眼；
三、前10月国内实销排行：解放夺冠，东风第二、重汽第三；TOP10累计同比2增8降，徐工领涨
根据终端上牌数据，2024年1-10月国内重卡销量前10车企销量及同比、占比（不含出口）：
上图显示，在2024年1-10月国内重前10名车企销量、同比及占比中：
----一汽解放累计销售10.92万辆，同比下降10.5%，市场占比23.7%，夺冠；
---东风汽车累计销售10.01万辆，同比下降17%，市场占比21.77%，居第二；
---中国重汽累计销售8.77万辆，同比下降0.4%，市场占比19.1%，居第三；
---陕汽集团累计销售4.94万辆，同比下降7%，市场占比10.74%，居第四；
---福田汽车累计销售4.93万辆，同比下降15%，市场占比10.7%，居第五；
---其余车企累计销量均在2万辆以下，市场占比均小于3.5%；
---前10车企中累计同比2增8降，其中徐工重卡领涨（99%），表现抢眼（主要是其新能源重卡拉动所致）。
四、累计出口24.7万辆同比增长14.6%，跑赢重卡大盘
截图1，2024年前10月我国重卡出口（含牵引车）销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的海关数据）
根据截图1可知，2024年1-10月我国重卡累计出口24.7万辆（含图中牵引车和重卡合计销量），同比（去年同期出口21.55万辆）增长14.6%，跑赢今年前10月我国重卡整体市场-4.91%的增速近19.51个百分点，成为遏制今年我国重卡整体市场下滑的又一支重要力量，因此也成为今年前10月我国重卡市场的一个亮点。
五、前10月行业整体累销排行：重汽、解放、陕汽居前三，TOP10累计同比2增8降，徐工领涨；市场份额同比5增5降，重汽增加最多
表3，根据中汽协数据，2024年1-10月重卡累计销量TOP10排行（开票数据，含出口）：
上表可见，2024年前10月重卡主流车企业销量特征：
----重汽累计销售205482辆，是唯一销量超越200000辆的车企，同比增长-2.1%，跑赢大盘，表现突出，市场占有份额27.42%，位居第一；且占比同比增加6.78个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现抢眼；
----解放累计销售150953辆，同比增-5.4%，跑输大盘，市场占有份额为20.15%，位居第二；占比同比减少0.1个百分点；
---陕汽集团累计销售124423辆，位居第三，同比增长-2.78%，跑赢大盘；市场占有份额为16.61%；占比同比增加0.37个百分点；
----东风汽车累计销售117639辆，同比增长-6.18%，跑输大盘，市场占有份额为15.70%，位居第四；占比同比减少0.21个百分点；
---其余车企累计销量均在100000辆以下，市场份额均在8%以下。
总体看， 2024年前10月top10重卡车企销量同比2增8降，其中徐工领涨（涨13.99%）；市场占比同比5增5降，其中重汽增加最多（增6.78个百分点）。
总之，2024年我国重卡行业虽然整体处于低迷状态，但新能源、燃气及出口市场仍然可圈可点，成为遏制今年前10月我国重卡整体市场下滑的“三驾马车”！
