2024年12月31日，奇瑞商用车2025合作伙伴大会将在芜湖拉开序幕，联合重卡作为奇瑞商用车重卡业务的核心业务单元将首次参加大会，令人瞩目！其中，更吸人眼球的是，联合重卡即将发布包括多种动力形式在内的全新平台重卡产品。那么，联合重卡的新产品又有何实力？能否让人为之侧目？活动现场，第一商用车网发现一点新情况。
牵手康明斯动力链？联合重卡留悬念
众所周知，作为重卡产品的核心组成部件，动力链性能的高低决定了一辆车的性能极限，从运营效率到可靠性，从车辆经济性到二手车残值，所以，对于车辆动力单元的关注，一直是市场的传统，而联合重卡新平台产品将搭载何种动力链？两组摆放在展车区红色涂装的一体化动力链似乎给出了解答。
从现场展出的两组动力链来看，一款是针对燃油重卡市场打造的，康明斯M13发动机匹配伊顿AMT，另一组，则是针对燃气重卡打造的康明斯15N+伊顿AMT的动力组合。的确，当前燃油车依然是重卡市场的主流，而燃气车产品的成本优势也在多种场景下得以验证，联合重卡新平台产品或将重点布局这两大板块，并不令人意外，但是，在尘埃落定之前，悬念依旧拉满。毕竟，在联合重卡重组、更名之前，双方便已有合作，此番在奇瑞赋能下再度牵手，将会有何不同，不免引人遐想。
构建多元动力组合 提供全场景解决方案
虽然联合重卡与康明斯等行业翘楚最终将以何种方式达成合作尚未可知，但是，随着重卡产品的不断迭代和市场需求的变化，场景化能力成为了重卡厂商和终端用户购车的重要依据，是人们的共识。能够满足特定场景的需求，而不是一味贪多求全，对于车辆匹配的动力，同样如此。
彼时，在联合重卡更名伊始，品牌定位“极致安全稳定的新能源重卡”，阐明了此后企业中长期的战略目标。但是，眼下“燃油+燃气”产品仍是市场主流，作为亟需获得更为广泛用户支持的联合重卡，显然不会抛弃这一大块市场蛋糕，而与康明斯等一众行业头部的合作，显然能为其取得市场上的竞争优势增加砝码。
过去，玉柴联合动力曾为联合重卡的发展贡献力量，良好的节油、节气表现，成为了车主实现低成本运营的前提。然而，环顾当前重卡行业的动力格局，不得不说，康明斯+伊顿的组合将为联合重卡的触底反弹的杀手锏。一方面，是康明斯+伊顿一体化动力链的成熟的技术保障和有效的磨合；另一方面，来自终端市场的信任，使其拥有了良好的用户基础，而这正是联合重卡当前所亟需的。
正如，头部重卡品牌们正努力构建的动力多元化方案，在联合重卡的设想中，想要更快的切入市场、立稳脚跟，先迎合，而后才能谈及引领，也是企业必经的上升通道。幸运的是，在奇瑞赋能下，玉柴、康明斯、伊顿等陆续加入，联合重卡的晋升之路会走得更快、用时更短。
特别值得留意的是，现场展出的康明斯M13发动机最大马力600Ps，峰值扭矩是2750N·m，最大扭矩的发动机转速区间为900-1400rpm，拥有更加宽泛的最大扭矩输出空间，低转高扭的特性更为突出，场景适应能力也会更强。对于想要打造全场景解决方案的联合重卡而言，正合其心。
诚然，康明斯作为内燃机领域的绝对头部，其性能不局限于纸面数据。然而，对于正在为品牌造势，为新产品寻找突破口的联合重卡而言，康明斯燃油/燃气机的表现，已经为其提供了足够的背书，至于最终的结果如何，不妨让子弹飞一会，静待市场给出的答案。
