当前，我国商用车产业蓬勃发展，并在“双碳”目标、智能化技术等多重推动下，呈现出生态多元化发展趋势。其中，头部商用车企业——福田汽车产业生态发展经历了探索新能源技术生态、加速布局车联网，以及加速自主“三电”和后市场生态创新三个阶段。
2024年12月4日，福田汽车发布全域智慧生态品牌“爱易科”，包括电・驱动与智・生态两大板块。其中电・驱动板块聚焦电池、电驱、电控，这一新能源汽车的核心“三电”技术，旨在通过自主掌控关键技术，确保产品在动力性能、续航里程以及能效等方面的优秀表现，为用户提供高品质的新能源产品，进一步巩固福田汽车在新能源领域竞争的技术基石。而智・生态板块整合能源、数智、租赁、二手车、修养配等多方面业务，旨在构建一个全方位、全生命周期的汽车产业大生态体系。
突破22项核心技术领跑“新”赛道
拥有8个国内整车应用开发中心、2个海外研发中心、3个合资公司技术中心、2个智能网联创新中心……福田汽车已经实现核心“三电”模块的自主研发和自制，建立起全球研发体系，重点掌握和突破了包括电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术。
福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东说：“在商用车行业新能源化不断加速的当下，车辆的电池、电控、电驱‘三电’系统等核心技术的突破，成为领跑新赛道的关键。”巩海东介绍，福田通过把三电系统的集成交互，对于整车将会产生1+1+1＞3的效果，让整个新能源系统的功性能匹配达到优秀的设计标准。
福田汽车副总经理秦志东介绍：“‘爱易科电·驱动’搭载的福田大数据平台，是目前商用车行业先进的车联网数据平台，也是设计开发核心数据来源的基础;电池、电控、电驱三大模块，构成了完整的爱易科“电·驱动”系统。”具体来看，“爱易科·电控”在软件层实现全栈自研，从商用车运行场景出发，整车集成域控制+区域控制架构。“爱易科·电驱”则重点围绕能耗和高安全可靠，为用户打造贴合商用车场景工况的电驱动产品，保障电机高效节能的传输效果，更好满足物流场景需求。而“爱易科·电池”具备低阻值、传导快、抗衰强等优势，拥有高于行业标准的4层阻燃防护系统和电池安全智能监控预警平台，同时电量跨越40度到800度，满足不同续航里程的运距需求。
会上，搭载“爱易科电·驱动”自主模块的福田风景i亮相会场，风景i采用滑板底盘设计，搭载了爱易科和宁德天行L的2C超充电池，20-80%充电时间仅需18分钟。车辆应用电子液压制动系统（EHB），配备三种驾驶模式，实现三级阶梯能量回收等级，续航里程可满足城市、城市间物资流转，为城配物流用户提供良好能效体验。
布局后市场构建全生命周期生态链
2024年10月，国家发展改革委等六部门发布《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》，其中提出，“十四五”重点领域可再生能源替代取得积极进展，加快交通运输和可再生能源融合互动，加快发展电动乘用车，稳步推进公交车电动化替代，探索推广应用新能源中重型货车。这是对加速商用车产业绿色发展的重要引领。
绿色转型不止于车，而是覆盖全生命周期。记者现场了解到，爱易科品牌智·生态板块涵盖能源、金融、数智、修养、二手车五大业务板块全面布局商用车后市场，构建全生命周期生态链，体现了福田汽车秉承开放、包容、共创、共享和可持续发展的理念，以用户为中心，以市场需求为导向的品牌理念。
通过构建“补能+电池银行”的能源生态系统，福田汽车为用户提供全面能源补给需求解决方案，解决补能难、效率低、成本高等问题。计划到2028年建成充电站500座、换电站100座、加氢站10座，电池资产持有3万套。
在租售方面，福田汽车重构租赁模式满足轻资产用车需求，为用户提供以租代售、融资租赁、经营性租赁等灵活的用车模式。同时，在二手车业务方面实现了从平台模式向全价值链运营模式转型，通过完整的二手车收购、制造、销售与服务体系，深度参与商用车二手车全价值链经营，切实保障二手车交易权益。
会上，福田汽车表示，未来，福田汽车将持续探索创新付费模式，满足用户多元需求，尝试提供按时间、按运距、按载货量等多种付费方式，适配多样化使用场景，进一步降低用户资产负担，抵御业务的波动性风险。
