轻卡作为商用车领域销量最多、竞争最为激烈的细分市场，历来成为行业关注的重点。在刚结束的2024年前10月，我国轻卡市场呈现出怎样的市场特征？
由于中汽协统计口径中的轻卡包含皮卡在内，根据中汽协数据， 2024年前10月我国轻卡累计销售155.09万辆（开票数据，含皮卡和出口）， 同比增长0.62%；跑赢2024年前10月卡车整体市场-4.87%的增幅近5.49个百分点，成为抑制2024年前10月我国卡车市场下滑的主要力量。
那么2024年前10月轻卡市场有哪些主要特征？现予以扼要总结分析。
特征一：同比跑赢卡车大盘、且占比同比增加最多，成为遏制卡车行业下滑的中坚力量
表1， 根据中汽协数据，2024月1-10月轻卡（含皮卡和出口）：
同比与卡车各细分市场比较
上图表显示：
---2024年1-10月轻卡市场同比增长0.62%，不仅跑赢今年1-10月卡车大盘-4.87%的增速近5.49个百分点，且在卡车四大细分市场中，其累计同比增速位居第二（只比中卡的增速低）。
---从占比看，今年前10月轻卡占据卡车大盘大半壁江山的市场份额（55.88%），且占比同比增加3.05个百分点，成为卡车各细分市场中占比同比增加最多的车型。以此成为遏制今年前10月卡车整体市场下滑的最大力量。
据分析主要得益于：
一是今年以来经济大环境逐步得到改善，对与民生密切相关的轻卡惠及较大；而对于重卡及微卡惠及程度相对较低；
二是得益于国内新能源轻卡同比的高速增长所拉动。
根据终端上牌信息，今年前10月我国新能源轻卡（含1.8吨--6吨轻卡、小卡车型）累计销售近10万辆，同比大涨2倍多，因此有力的推动了今年前10月轻卡市场的增长。
总之，今年前10月，轻卡同比增速跑赢大盘，且占比同比增加最多，成为遏制我国卡车市场下降的最大力量！
特征二、销量居近10年同期第三，表现较好
近10年前10月轻卡累计销量（数据来源：中汽协，含皮卡和出口）
从上图可知，2024年前10月轻卡累计销售了155.09万辆，在近10年同期中排名第三，总体看属于较好水平。
值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前10月属于三年的“疫情”期间，轻卡市场销量本来就因受到疫情影响而销量基数不高；如果将今年前10月轻卡市场销量跟疫情之前的2019年同期销量（151.8万辆）比较，已经超出整整3万多辆销量。
换言之，今年前10月轻卡的销量已经完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以认为今年前10月轻卡整体市场表现相对较好。
据分析主要得益于我国益于宏观经济的逐步恢复，对与民生关联度较高的轻卡需求增多；
另外就是得益于今年以来支持新能源货车发展政策的强力驱动，导致新能源轻卡物流车市场的大幅度增长。还有就是得益于今年前10月我国轻卡出口市场的高速增长。中国海关数据显示，2024年前10月我国轻卡累计出口近32万辆，同比增长近2成，因此有力的推高了今年前10月轻卡的整体销量。
特征三、汽油车型领跑、新能源车型领涨
截图1,2024年前10月国内轻卡（不含皮卡和出口）实销数量（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
表2,2024年前10月国内各动力种类轻卡销量及同比（不含皮卡和出口，数据来源：终端上牌）：
上图表显示，在2024年前10月国内轻卡实际上牌销量为83万辆（不含皮卡和出口），各动力轻卡销量、同比及占比：
---汽油类轻卡车型累计销售40.7万辆，同比增长3.1%，市场占比50.6%，领跑国内轻卡大盘；
---柴油类轻卡累计销售27.74万辆，同比下降1.24%，市场占比31.9%，居第二；
---新能源轻卡（含小卡）累计销售9.7万辆，累计同比增长200%领涨国内轻卡大盘；市场占比11.7%，居第三；
---CNG类轻卡累计销售4.8万辆，累计同比增长53%，市场占比5.78%，居第三。
可见，在2024年前10月国内轻卡市场中，汽油车型领跑，新能源车型领涨。
特点四：3.2米-3.4米轴距的蓝牌车型（货箱长4.2米）最畅销
根据终端上牌数据，2024年1-10月国内卡实销83万辆（不含皮卡和出口），同比（去年1-10月实销74.8万辆）增长11%；按车型轴距划分，3.2米-3.4米轴距的轻卡（货箱长4.2米）最畅销。
表3，根据终端上牌数据，按轴距划分，2024年1-10月各类轻卡销量、同比及占比统计（不含皮卡和出口）：
上表显示，按轴距来划分：
---今年1-10月轴距在3.2米-3.4米的轻卡（就是行业常说的4.2米蓝牌轻卡）实际销售519848辆，占比近7成（69.5%），是销量最多的细分车型；
据调研分析主要是由于4.2米蓝牌轻卡依然是服务于城配市场的主打车型。虽然4.2米蓝牌轻卡受到了蓝牌新规实施的影响，但在路权方面依然比黄牌轻卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以驾驶，同时其装载能力和装载货物的容量（其货箱容积一般在18立方米，而小卡的货箱容积一般只能做到12立方米左右）又比小卡要好很多，因此轴距为3.2米---3.4米（一般轴距为3.36米的居多）的4.2米蓝牌轻卡尽管销量仍占据轻卡市场的主体地位。
---其次是轴距在2.7-3.2米的轻卡车型，累计销售126409辆，占比16.9%，居第二；
---再次是轴距在2.5-2.7米的轻卡车型，累计销售82278辆，占比11%；居第三；
---其余轴距的轻卡车型销量占比均较小。
总之，在今年1-10月国内轻卡各细分车型销量中，3.2米-3.4米轴距的蓝牌车型（货箱长4.2米）最畅销。
特点五：福田、长安、东风居前三；TOP10同比7增3降，鑫源领涨
表4，根据中汽协数据，2024年1-10月轻卡销量TOP10排行：
上图表可见，在2024年前10月，轻卡累计销量TOP10中：
---福田累计销售360987辆，也是唯一销量超30万辆的车企，同比增长3.26%，跑赢大盘，市场占比23.20%，强势霸榜；
长安汽车累计销售159170辆，居第二，同比增长12.17%，跑赢大盘，市场占比10.23%；
3、东风汽车累计销售151272辆，同比下降7.01%，跑输大盘，市场占比9.72%，居第三；
4、长城汽车累计销售145006辆，同比下降14.71%，跑输大盘，市场占比9.32%，居第四；
5、江淮汽车累计销售142008辆，同比增长15.05%，跑赢大盘，市场占比9.13%，居第五；
6、江铃汽车累计销售109112辆，同比增长15.05%，跑赢大盘，市场占比7.01%，居第六；
其余车企累计销量均在100000辆以下，市场占比均在5%以下。
可见，在2024年前10月轻卡市场份额争夺赛中，福田霸榜，长安第二、东风第三；TOP10同比7增3降，鑫源汽车领涨（增长48.51%）。
总之， 今年前10月轻卡市场在货运行业低迷的市场大环境中表现相对较好，且特点也比较多，其中上述5个特点最为鲜明。
