新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，主要应用场景在砂石料、市政工程、房地产等行业，2023年以来受新能源汽车购置补贴取消、全国各地工程项目开工不及预期、房地产市场低迷等因素的影响明显降温，并从去年6月起到2024年2月连续9个月跑输新能源重卡大盘，今年3月同比大涨365%，一举跑赢新能源重卡大盘；4月、5月跑赢新能源重卡大盘；6月又跑输新能源重卡大盘；7月同比又跑赢新能源重卡大盘；8月同比又跑输新能源重卡大盘；9月同比仍然跑输新能源重卡大盘。
那么接下来的今年10月，新能源自卸车市场表现如何？
终端数据显示，2024年10月国内新能源自卸车实销1040辆(指重型自卸车，下同)，环比今年9月的1131辆下降8.1%，同比去年10月的635辆销量大涨63.8%；可见今年10月新能源自卸车市场实现了同比大涨、环比小降的态势。
2024年1-10月新能源自卸车累计销售10293辆，累计同比（去年1-10月新能源自卸车累计销售4633辆）增长122.2%，与今年1-9月的累计同比增幅131%比较收窄了近5.8个百分点。
现对2024年10月新能源自卸车的市场特点进行简析。
一 、10月单月同环比及累计同比均跑输新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年10月新能源自卸车销量同环比、1-10月累计同比与新能源重卡大盘比较：
上表可见，在2024年10月新能源自卸车市场中：
---新能源自卸车同比增长63.8%，跑输今年10月新能源重卡大盘同比140%的增幅近76.2个百分点；据分析主要是今年10月房地产及新基建开工项目投资虽同比有所好转，但仍不及预期，对新能源自卸车需虽然同比增多，但仍然赶不上新能源重卡市场中牵引车同比暴涨的速度，因此导致今年10月新能源自卸车同比增速跑输新能源重卡大盘。
---新能源自卸车环比增长-8.1%，跑赢2024年10月新能源重卡大盘4.6%的环比增速近2.4个百分点，主要是2024年9月新能源自卸车销量基数较高（1131辆），加之今年国庆假期耽误新能源自卸车上牌销量，因此给今年10月的新能源自卸车环比下降奠定了基础，因此导致环比跑输能源重卡大盘；
与此同时，今年1-10月新能源自卸车累计同比增长122.2%，与今年1-10月新能源重卡大盘142.4%的同比增速比较，仍跑输近20.2个百分点，主要还是今年以来房地产市场低迷，新基建工程投资不及预期导致的。
总之，今年10月单月同环比及累计同比均跑输新能源重卡大盘。
二、销量创史上同期新高
根据终端上牌数据，近5年10月新能源自卸车月度销量走势：
从上图可知，2024年10月新能源自卸车销量1040辆，在近5年同期中销量居最高，也是近5年同期第一个销量突破1000辆的月份，实际上也是创下史上同期新高（因2020年之前很少或未有新能源自卸车销售），据分析主要是受今年以来各类支持新能源重型货车发展政策的驱动所致，加之前几年同期由于疫情影响销量基数较低，给今年10月新能源自卸车销量创史上同期新高奠定了基础。
三、销量居年内各月第六，处于中等偏下水平，“银四”变“铜十”
从上图可知，今年10月新能源自卸车销量1040辆，虽然同比大涨63.8%，但环比下降，且销量处于今年1-10月各月第六（第一、第二、第三、第四、第五分别是3月、5月、6月和7月9月）。说明今年10月新能源自卸车市场放在年内只能算得上是中等偏下水平。换言之，今年10月的新能源自卸车“银十”失约，变成了“铜十”！
主要还是房地产市场仍处于低迷时期，新基建工程开工仍然不足，加之前期几个月销量均较高，提前透支了今年10月的部分市场需求。
四、1-10月累销：纯电动主体地位微减弱；混动地位加强
表2，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2024年1-10月各类新能源自卸销量及占比、占比环比增减：：
上表显示，按技术路线划分，在2024年1-10月各类新能源自卸车销量中：
---纯电动类自卸车累计9928辆，占据新能源自卸车大盘96.45%市场份额，居于绝对的主体地位；占比环比减少0.07个百分点，环比主体地位略减弱；
---燃料电池自卸车累计销售243辆，占比2.36%，居第二；占比环比减少0.07个百分点；
---混动自卸车累计销售122辆，占据新能源自卸车大盘1.19%的市场份额，居最小，且占比环比增加0.14个百分点，是占比环比唯一增加的细分车型，意味着其地位环比增强。
总之，今年1-10月，在新能源自卸车各技术路线中，纯电动主体地位环比减弱，而混动地位环比增强。
五、10月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田领涨
表3，根据终端上牌数据，2024年10月新能源自卸车销量TOP10排行：
上图表可见，在2024年10月新能源自卸车销量top10中：
---徐工销售220辆，也是本月唯一销量超越200辆的车企；市场占比均为21.15%，强势夺冠；
---三一汽车销售191辆，市场占比为18.37%，居第二；
---重汽销售162辆，市场占比15.58%，居第三；
---宇通集团销售107辆，市场占比10.29%，居第四；
---其余车企销量均在100辆以下。
--top10同比9增1降，其中福田同比暴涨39倍领涨大盘。
总之，在今年10月新能源自卸车竞争格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田领涨。
六、1-10月累销：徐工夺冠、三一第二、重汽第三；TOP10累计同比均增长，陕汽领涨；TOP10市场份额同比7增3减，陕汽增加最多
表4，根据终端上牌数据，2024年1-10月新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：
上图表显示，在2024年1-10月新能源自卸车销量中：
---徐工累计销售1969辆，夺得冠军；同比增139.5%，跑赢大盘，市场占比19.13%，占比同比增加1.38个百分点，强者更强；
---三一汽车累计销售1882辆，同比增长111.2%，跑输大盘，市场占比18.22%，居亚军，占比同比减少0.96个百分点；说明其亚军地位正被削弱；
---重汽累计销售1594辆，居第三，同比增长167.45%，跑赢大盘，市场占比15.44%，占比同比增加2.62个百分点，表现不俗；说明其第三的位置在加强；
---其余车企累计销量均在1000辆以下。
---前10月TOP10累计销量中，同比均增长，陕汽领涨（大涨446.86%）；TOP10市场份额同比7增3减，陕汽增加最多(增5.52个百分点)。
总之，今年10月新能源自卸车同比增环比降，整体表现一般，“银十”变“铜十”；接下来的11月份新能源自卸车市场将如何表现？
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