2024年的重卡“金九”市场落空，接下来的10月“银十”会如约而至吗？
根据中汽协数据， 2024年10月我国重卡销售6.64辆（开票数据，非终端数据，含出口，下同）， 环比今年9月的5.77万辆增长15%，同比（去年10月重卡销售8.11万辆）下降18.2%，可见今年10月的重卡“银十”市场并未如约而至，而是变成了“铜十”！
从车企具体表现看，2024年10月有3家车企销量超过万辆。其中中国重汽销量1.6513万辆夺得冠军； 一汽解放第二，销量1.51万辆；陕汽集团销售1.0867万辆列第三；从销量同比看，TOP10销量同比2增8降；徐工同比增38.7%领涨。
2024年1-10月重卡累计销售74.93万辆，比去年同期的78.79万辆比下降4.9%。
那么，2024年10月重卡市场有哪些主要特点？
特点一：同比降18.2%，环比增15%
根据中汽协数据， 2024年10月重卡销售6.64万辆， 同比下降18.2%，环比增长15%。
---今年10月重卡销量同比下降18.2%，主要原因有：
一目前货运市场大环境较差，车多货少矛盾突出，加之运价低迷、政策刺激效果不及预期导致的；
二是今年10月我国重卡出口同比下降20%，也是近几个月以来第一次出现的同比下滑，没能给今年10月我国重卡整体市场增长起到添砖加瓦的作用，反而拖累了今年10月重卡整体市场的增长；
三是今年10月燃气价格继续上涨，导致油气差价没有明显改善，使得国内燃气重卡终端实销同比下降超6成，阻碍了重卡整体市场的增长；
---今年10月重卡市场环比增长15%，主要得益于：
一是今年10月制造业PMI指数为50.1%，比9月的49.8%提升了0.3个百分点，表明制造业的宏观市场环境比今年9月要好，各行业对重卡的需求环比今年9月增多；
二是今年9月的销量基数相对较低（只有5.77万辆），给今年10月环比增长奠定了基础；
三是随着各地老旧货车淘汰更新补贴政策的进一步出台，今年10月各地加大了老旧货车的更新力度，对重卡新车的需求要好于今年9月。
特点二：同比演绎“5连降”，销量居中下水平，“银十”变“铜十”
表1，根据中汽协数据，2024年1-10月各月重卡销量及同比：
上图表显示：
---今年10月销量同比下降18.2%，与之前各月的“4连降”构成了“5连降”；
---今年10月的重卡销量6.64万辆（66366辆），居今年1-10月各月第六，居于中等偏下水平。
也意味着今年重卡市场的“银十”没有如期到来，实际上变成了“铜十”。主要原因除了上文已经简析的原因外，还有一个非常重要的原因，就是当前重卡厂商的库存量较多，挤占了其大量的流动资金，导致部分经销商今年10月没有实力去主机厂进购更多的重卡新车。
根据终端上牌数据，今年前三季度我国重卡终端实际销量43万辆，今年前三季度我国累计出口重卡22万辆，而今年前三季度我国重卡开票销量为68.3万辆，因此截止到今年9月底，我国重卡实际库存量为3.3万辆。这样一个庞大的库存量，无疑加重了部分经销商的库存压力，使得不少经销商在今年10月无力去主机厂进购更多的新车。
特点三：10月销量居近6年同期第四；处于中下水平，未达到疫前同期水平
表2，根据中汽协及公开数据，近6年10月重卡销量、同比统计：
上表显示：
2024年10月重卡销量6.64万辆，在近6年同期中处于第四高，处于中等偏下水平，销量同比下降18.2%，增幅居近6年同期第五； 值得一提的是，今年10月的重卡销量6.64万辆，与疫情之前的2019年同期的9.13万辆销量比较仍差近2.5万辆，远没有达到疫情之前同期的销量水平。 除了上文已提及的原因外，还包括以下几个因素：
一是今年整体经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏的基本面仍然不牢固；
二是各地财政缺钱，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场低迷，没有起到对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求拉动作用；
三是各行业效益不好，输出的货源不多，对重卡需求仍然不旺；
四是卡友们对市场预期不乐观，对自己的“钱袋子”看得比较紧，对投资重资产的重卡比较谨慎。
特点四：重汽夺冠，解放陕汽分别居第二、第三；TOP10同比2增8降，徐工跃升第六并领涨
表3，根据中汽协数据，2024年10月重卡销量TOP10排行
上表可见，2024年10月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
----重汽销量1.6513万辆，也是唯一销量超越15000辆的企业夺冠，同比下降10.8%，跑赢大盘；市场占比24.9%；
----一汽解放销量1.51万辆，位居行业第二，同比下降7.7%，跑赢大盘；市场占比22.8%；
----陕汽集团销售1.0867万辆，居第三，同比下降18.8%，跑输大盘，市场占比16.4%；
----东风汽车销量0.8522万辆，位居行业第四，同比下降39.9%，跑输大盘；市场占比12.8%；
----福田汽车销售0.5656万辆，位居第五，同比下降34.9%，跑输大盘，市场占比8.5%；
---徐工重卡销售0.18万辆，同比增长38.7%，领涨行业；销量位居第六，市场占比2.71%；
值得一提的是，这是徐工重卡第一次跃升到重卡行业第六名，表现较好，主要得益于其新能源重卡市场的突出表现所推动。
---其余车企销量均在1700辆以下。
---TOP10同比2增8降，可见今年10月重卡大部分企业表现均不太理想。
总之， 2024年10月重卡行业销售6.64万辆 ， 同比下降18.2%；重汽夺冠、解放陕汽分别居第二、第三；徐工跃升第六且同比增速领涨TOP10。
特点五：新能源重卡营运证销量同环比双增，表现抢眼
根据重型货车北斗营运证数据（非终端上牌数据），2024年10月新能源重卡共增加新能源重卡车辆6713辆，环比今年9月的6068辆增长10.6%，同比去年10月的2446辆大涨174.4%，可见今年10月进入新能源重卡营运市场的新车数量同环比均呈现了增长。说明尽管当前重卡整体市场不太理想，但新能源重卡市场仍然呈现逆势增长的发展态势，同时也说明随着老旧货车淘汰更新补贴政策的落地，当前加入我国新能源重卡营运市场的车辆越来越多。
综上分析，2024年10月我国重卡整体市场表现仍不太理想。各细分市场中，除了新能源重卡市场一枝独秀外，其余均不太好。
随着老旧货车报废更新补贴政策的进一步落地，接下来的今年11月，我国的重卡市场或许有所改善！
具体如何，请继续关注卡车网的后续分析报道！
