9月新能源自卸车：“金九”成色不足！徐工\三一\重汽居前三，福田领涨

新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，2023年以来受新能源汽车购置补贴取消、全国各地工程项目开工不及预期、房地产市场低迷等因素的影响明显降温，并从去年6月起到2024年2月连续9个月跑输新能源重卡大盘，今年3月同比大涨365%，一举跑赢新能源重卡大盘；4月、5月跑赢新能源重卡大盘；6月又跑输新能源重卡大盘；7月同比又跑赢新能源重卡大盘；8月同比又跑输新能源重卡大盘。

那么接下来的今年9月，新能源自卸车市场表现如何？

终端数据显示，2024年9月新能源自卸车实销1131辆(指重型自卸车，下同)，环比今年8月的888辆增长27.4%，同比去年9月的572辆销量近乎翻倍增长（98%）；可见今年9月新能源自卸车市场实现了同环比双增！

2024年1-9月新能源自卸车累计销售9253辆，累计同比（去年1-9月新能源自卸车累计销售3998辆）增长131%，与今年1-8月的累计同比增幅137%比较收窄了近6个百分点。

现对2024年9月新能源自卸车的市场特点进行简析。

一 、9月及累计同比均跑输、9月环比跑赢新能源重卡大盘

表1，根据终端上牌数据，2024年9月新能源自卸车销量同环比、1-9月累计同比与新能源重卡大盘比较：

上表可见，在2024年9月新能源自卸车市场中：

---新能源自卸车同比增长98%，跑输今年9月新能源重卡大盘同比148%的增幅近50个百分点；据分析主要是今年9月房地产及新基建开工项目投资虽同比有所好转，但仍不及预期，对新能源自卸车需虽然同比增多，但仍然赶不上新能源重卡市场中牵引车同比暴涨的速度，因此导致今年9月新能源自卸车同比增速跑输新能源重卡大盘。

---新能源自卸车环比增长27.4%，跑赢2024年8月新能源重卡大盘25%的环比增速近2.4个百分点，主要是2024年8月新能源自卸车销量基数较低（只有888辆），给今年9月的新能源自卸车环比增长奠定了基础，因此导致环比跑赢新能源重卡大盘；

与此同时，今年1-9月新能源自卸车累计同比增长131%，与今年1-9月新能源重卡大盘143%的同比增速比较，仍跑输近12个百分点，主要还是今年以来房地产市场低迷，新基建工程投资不及预期导致的。

总之，今年9月及累计同比均跑输、9月环比跑赢新能源重卡大盘。

二、销量创史上同期新高

根据终端上牌数据，近5年新能源自卸车月度销量走势：

截图1，近5年各月新能源自卸车销量月度走势（数据来源：终端上牌信息）

从截图1可见，红色柱状部分代表着2024年9月新能源自卸车销量，在近5年同期中销量居最高，实际上也是创下史上同期新高（因2020年之前同期未有新能源自卸车销售），据分析主要是受今年以来各类支持新能源重型货车发展政策的驱动所致，加之前几年同期由于疫情影响销量基数较低，给今年9月新能源自卸车销量创史上同期新高奠定了基础。

销量居年内各月销量第四，处于中等水平，“金九”成色不足

截图2,2024年1-9月新能源自卸车各月销量及累计同比（数据来源：终端上牌）

从截图2可知，今年9月新能源自卸车销量1131辆，虽然同环比实现了双增长，但销量处于今年1-9月各月第四（第一、第二、第三分别是3月、6月和7月）。说明今年9月新能源自卸车市场放在年内只能算得上是中等水平。换言之，今年9月的新能源自卸车“金九”市场成色不足！

一是今年9月制造业市场景气度仍然处于荣枯线以下，各行业对新能源自卸车的需求仍然不足；

二是房地产市场仍处于低迷时期，新基建工程开工仍然不足。

三、新能源渗透率达到34.53%，同环比“双提升”

根据终端上牌数据，今年9月国内自卸车实销3275辆，而今年9月国内新能源自卸车销售1131辆，因此今年9月新能源自卸车渗透率是34.53%；环比今年8月的30%的渗透率高出4.53个百分点，同比去年9月17.33%的渗透率高出17.2个百分点。

可见今年9月新能源自卸车市场渗透率同环比“双提升”！这意味着目前我国自卸车市场电动化进程正在提速！

表2，根据终端上牌数据，2024年9月新能源自卸车市场渗透率及同环比：

四、1-9月累销：纯电动主体地位环比增强

表3，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2024年1-9月各类新能源自卸销量及占比、占比环比增减：：

上表显示，按技术路线划分，在2024年1-9月各类新能源自卸车销量中：

---纯电动类自卸车累计8931辆，占据新能源自卸车大盘96.52%市场份额，居于绝对的主体地位；占比环比增加0.32个百分点，环比主体地位增强；

---燃料电池自卸车累计销售225辆，占比2.43%，居第二；占比环比减少0.33个百分点，是占比环比唯一减少的细分车型；

---混动自卸车累计销售97辆，占据新能源自卸车大盘1.05%的市场份额，居最小，且占比环比增加0.01个百分点。

总之，今年1-9月，在新能源自卸车各技术路线中，纯电动主体地位环比增强，而燃料电池地位环比减弱。

五、9月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田领涨

表4，根据终端上牌数据，2024年9月新能源自卸车销量TOP10排行：

上图表可见，在2024年9月新能源自卸车销量top10中：

---徐工销售318辆，也是本月唯一销量超越300辆的车企；市场占比均为28.12%，强势夺冠；

---三一汽车销售240辆，市场占比为21.22%，

---其余车企销量均在200辆以下。

--top10同比9增1降，其中福田同比暴涨26倍领涨大盘。

总之，在今年9月新能源自卸车竞争格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田领涨。

六、1-9月累销：徐工夺冠、三一第二、重汽第三；TOP10累计同比均增长，福田领涨；TOP10市场份额同比5增5减，陕汽增加最多

表5，根据终端上牌数据，2024年1-9月新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示，在2024年1-9月新能源自卸车销量中：

---徐工累计销售1856辆，夺得冠军；同比增129%，市场占比20.06%，占比同比减少0.23个百分点，说明其冠军地位正被竞争对手削弱；

---三一汽车累计销售1705辆，同比增长100%，市场占比18.43%，居亚军，占比同比减少2.91百分点；说明其亚军地位也正被削弱；

---重汽累计销售1432辆，居第三，同比增长190%，市场占比15.43%，占比同比增加3.12个百分点，是占比同比增加第二多的车企，表现不俗；说明其第三的位置在加强；

---其余车企累计销量均在1000辆以下。

---前9月TOP10累计销量中，同比均增长，福田领涨（大涨566%）；TOP10市场份额同比5增5减，陕汽增加最多(增5.59个百分点)。

总之，今年9月新能源自卸车同环比双增，但“金九“成色显得不足；接下来的10月份新能源自卸车市场将如何表现？

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