打造新能源商用车“新质生产力”，广汽日野向新“再出发”

　　乘用车新能源市场格局大变之际，商用车市场也悄然生变。

　　2024年前9个月，新能源渗透率快速上升达到18%，愈发靠近20%的关口。这意味着商用车市场奇点临近。

　　广汽日野则敏锐地嗅到了变革的机遇。从年初股权调整，到新品迭出，广汽日野主动变革，努力抓住换道超车的机遇。广汽日野总经理张志勇对笔者表示，乘用车新能源化正在急剧上升，今年前9个月，渗透率已经超过42%，9月当月超50%，这带来了电池成本大幅下降，充换电补能配套设施极速扩张，这也为商用车带来了新能源化的窗口期。

　　图注：广汽日野总经理张志勇

　　眼前这个窗口期不会太长，张志勇预估，这大概只有3年的窗口期。如果成功，广汽日野希望从一家传统整车制造的主机厂，转型为提供新能源商用车生态运营整体解决方案的供应商。

　　为此，张志勇和广汽日野的员工团队，也参与到广汽日野的股改当中，主动承担相应的责任和权利，誓要把握住这次难得的机遇，带着广汽商用车“再出发”。

　　当然，相比乘用车市场，商用车新能源转型的难度更高，复杂的出行需求和对成本经济性考量，都对想介入其中的玩家提出更高的考验。需要车企在能源技术、商业生态上有更多创新。

　　广汽日野也已准备充分，要打响这场翻身仗。

　　迎战爆发前夜

　　相比新能源乘用车大迈步，商用车的新能源转型尚且处于爆发前夜。

　　去年底，新能源商用车渗透率还处于11%的水平，仅较2022年底的9.2%微增。今年前9个月，这个数字已经提升到18%的水平。从单月数据看，9月新能源商用车渗透率已经达到24%，较去年同期提升10个百分点。

　　行业技术变革期里，20%是一个关键节点。一旦迈过，便意味着从破壁渗透期(渗透率0至20%)进入高速渗透期(20%至40%)。过去三年乘用车市场的新能源变革，以及行业格局的变化，深切地说明了这一阶段的重要性。

　　可以看到，今年以来，包括宁德时代等供应商，以及多家车企，都瞄准商用车市场发力。广汽日野也已做了多方面准备，要抓住这个难得的窗口期，寻找突破契机。

　　笔者了解到，在成立17周年之际，广汽日野将向外公布战略转型规划，将从原先专注于燃油车生产，转向新能源汽车；产品则会从单一的重卡品类，扩展至全系商用车；此外，广汽日野将推出与业内领先的第三方科技公司联合开发的全新正向平台，将支撑纯电牵引车等产品线。

　　张志勇表示，此次战略转型规划，是广汽商用车板块重启征程的一个重要里程碑。广汽日野则拥有一个很好的起点，能够更换赛道，再次出发。

　　从新能源技术角度来说，广汽集团在新能源领域已经积累了丰富的经验，拥有充足的技术储备和一定的市场规模，这为广汽日野提供了良好的切入点。也是广汽日野相比其他新能源汽车制造商和纯粹的商用车企最明显的优势。

　　在燃油时代，比拼的“三大件”是发动机、变速箱、车桥，然而进入新能源时代，比拼的则是动力电池、驱动电机、以及电控系统“新三大件”，以及整个生态的布局。

　　最典型例子，广汽日野准备切入的VAN车和轻微卡车市场，搭载的电池组大约在60-100度，这与广汽新能源乘用车搭载的电池包容量相近。目前，广汽集团新能源乘用车销量处于行业前列，并形成了规模优势，呈现规模经济，这也能体现在未来商用车业务的发展之中。

　　广汽日野的优势不止于规模，还在于生态能力。从最上游的矿产资源，三电体系研发机构，到电池工厂、电机工厂，再到电池回收及梯次利用、储能系统，广汽集团已经全面打通了能源生态产业链布局，这会是广汽日野接下来转型新能源的重要支撑。

　　发展纯电动车型的同时，广汽日野也在推进氢燃料电池汽车的发展。张志勇指出，短期内，广汽日野推向市场的车型会以纯电车型为主。到2027年，随着氢气制备、运输、储存和加氢等配套设施的完善，以及成本的降低，氢燃料电池汽车有望迎来更好的应用前景。

　　多技术路线并存，以不同能源形式满足客户需求，加上广汽集团、生态伙伴的支持，广汽日野准备大干一场，迎接商用车市场的爆发。

　　蓄势再出发

　　新能源技术的革命，正在颠覆百年汽车行业。产业链正在重塑，车企则座次重排，这对广汽日野来说是个不可错过的机会。

　　图注：广汽日野汽车有限公司园区

　　坦率地说，过去十余年里，广汽日野的发展、在行业里的地位也并不如股东所愿。张志勇坦言，在商用车市场快速增长的阶段，广汽日野的产品和服务未能充分满足客户需求，导致公司业绩一直未达到预期。现在对广汽日野来说，是个崭新机遇的窗口期。

　　从市场的角度来说，目前商用车市场处于一个行业的低谷期，正在逐渐企稳。在相关部委“以旧换新”的政策刺激下，以低排放货车为主的商用车，也能借着政策刺激加速回暖。

　　更重要的则是在这场新能源的变革下，广汽日野能够凭借自身产品竞争力的提升，在市场上赢得用户的认可。

　　相比乘用车市场是消费资料，商用车是生产资料，看重的是全生命周期的价值。拥车成本、用车成本，以及为客户服务的能力，是用户做出购买决策的关键。

　　张志勇表示，广汽日野的产品会追求极致性价比，为客户带来更多的价值。

　　广汽研究院负责三电、智能座舱、自动驾驶基础板块，广汽日野团队负责场景定义、客户分析、产品需求定义以及整车布置、热集成管理和整车控制等相关工作。此外，广汽日野还联合业内优秀的第三方设计公司，就行业核心技术竞争力进行相辅相成的合作，通过开放包容并行的灵活研发机制，保持产品的持续竞争力。

　　并且接下来的广汽日野还能够以一个更灵活的姿态，应对行业变局。

　　今年9月，广汽集团对广汽日野的增资扩股已完成。广汽日野公司注册资本从22.2亿元增至约29.2亿元，变更完成后，广汽集团持股比例上升至89.72%，成为最大股东，日野汽车持股则从50%下降至4.83%。此外，广汽日野新增广州氢云新能源科技投资合伙企业(有限合伙)为公司股东，持股约为5.45%，该公司则是广汽日野的员工持股平台。

　　这是广汽日野混合所有制企业体制机制创新改革的关键一环，意味着广汽日野的员工能够以“主人翁”的角色，更加积极主动地参与到公司的变革当中，整体决策机制也能够更高效、灵活。

　　张志勇表示，接下来，广汽日野在股权合作、合作模式上保持一个开放态度，会与上下游产业链、用户场景进一步协作，也希望有资本的加持，使得事业体能够有更好的竞争力，以应对当前商用车的挑战。

　　准备充分后，广汽日野能够在技术支撑，生态圈加持以及资本助力下，进入发展的快车道。至2030年，广汽日野希望进入新能源商用车行业头部位置。

　　图注：广汽日野九米六纯电厢式车

　　行业的变革带来了前所未有的机遇，以广汽日野为代表的中国合资商用车，也在通过体制、组织、技术上的变革创新，适应市场变化。未来，让我们拭目以待。