随着物流行业对于成本控制和效率至上的要求越来越高，目前载货车市场中的9米8大单桥产品逐渐取代了传统的6米8车型，占据了市场的主导地位。这类车型在实际应用中，逐渐深入到快递快运、普货运输以及零配件运输等细分市场。以其低成本、高收益和“小快灵”的特点受到市场青睐。
“甩挂”模式提升运输效益
在市场整体低迷的大环境下，江淮星耀X5大单桥4×2快递定制车受到了当地市场的欢迎，而其衍生出的一种车厢可卸的交换厢快递车尤其引人关注。
据了解，在河北邢台市场，这类交换厢载货车今年在江淮载货车中的销量占比已经达到了30%-40%，其凭借类似牵引车的“甩挂”高效运输模式，成为一些老客户替换新车来提升运输效益的新选择。
所谓交换厢载货车就是车厢可快速拆卸，车辆在底盘副车架上安装液压系统，通过液压油缸举升来实现车厢与底盘的快速分离和结合。较普通厢式载货车，运输效率提升明显，能减少运输过程中的装卸次数和时间，减少货物损耗，降低物流成本。
这类车型特别适合中短途的省际运输场景。当货车进入物流公司收货点，货厢可以从整车上直接分离，底盘便可以开走进行另一项运输作业，留下的货厢进行装卸货或者充当临时仓。正是基于江淮载货车几十年来优秀的底盘设计传承，才率先开发出了这类车型。
星耀X5二类底盘车性能卓越
除了交换厢载货车，用户还可以选择星耀X5普通的二类底盘车。整车采用了纵梁间宽度84厘米，高24.5厘米的高强钢车架，采用了铝合金储气罐、铝合金油箱、铝合金（前）轮辋以及其他复合型材料的轻量化设计，并可选配低滚阻315/60R22.5、295/60R22.5轮胎降低底盘高度和整车油耗。
在机箱桥方面，经走访发现新购用户近80%会购买6缸发动机产品，实拍车型发动机就采用了300马力的玉柴6缸发动机，峰值扭矩达到了1200牛米。
同时，匹配了法士特8挡高效手动变速箱，以及小速比后桥，机箱桥和轮端均为长换油产品，来满足更高时效性的干线物流运输需要。
在上装匹配方面，针对快递运输货物体积大、质量小的特点，以及目前多拉快跑的市场需求，江淮重卡为星耀X5定制开发了更大尺寸的货厢产品，货厢内部尺寸最高可达9800×2480×3000毫米，容积达72立方米。
星耀X5驾驶室全面升级
在驾驶室方面，根据干线物流运输需求，驾驶室进行了全面的升级。采用高顶双卧，平地板设计，内部空间尺寸更大。
同时，采用T形超宽卧铺设计，通过驾驶室后围采用凸起设计，下卧铺最大宽度可达到960毫米，这也是目前主流牵引车卧铺的宽度，可充分满足长途驾驶员的休息需求。
另外，为了满足驾驶室后期加装驻车空调等改装要求，星耀X5的蓄电池容量由120安时升级为180安时，可满足未来整车驾驶室电气的扩容改造需要。
不仅如此，星耀X5还配置有前碰撞预警、车道偏离、四回路影像和胎压监测系统，前方有障碍物或轮胎压力出现异常时可以及时提醒，最大程度的保障行车安全。此外，整车大灯还可选择LED双光透镜组合灯，近光光通量可提高55%，远光光通量可提高70%，夜间可见照明距离高达200米，夜间行车更安全。
随着干线物流运输越来越向着更低成本、更高时效以及更高出勤率发展，给4×2大单桥载货车带来了更大的发展空间，江淮重卡也在第一时间捕捉到这一市场趋势，凭借其自身的底盘优势，率先将星耀X5载货车扩展到更多细分场景，并在市场竞争中占得了先机。
