“不是亲眼所见，我是万万不敢相信的!”郝老板没上大运天然气重卡前确实不相信大运重卡能比其他车多拉多赚，直到购买了460马力的大运V7H天然气6ⅹ4牵引车，才发现自己的“傲慢与偏见”，耽误了挣钱。
郝老板的家乡井陉自古就是沟通河北和山西的咽喉，也是“太行八陉”当中唯一能走大车的通道。随着交通建设的发展，如今的井陉辖区内形成了纵横交错的铁路、公路网，年货运量1300万吨，日过境机动车辆2万余辆次。更为重要的是，井陉已经成为晋煤外运的关键节点，河北省现有4家煤炭应急保障储运中心，位于井陉县的煤炭应急保障储运中心年发运量居全省第一位。
特殊的地理环境和经济业态带动了井陉煤炭运输行业的持续发展，郝老板和众多同乡正是在时代潮流影响下进入了煤炭运输行业，从自己开车，到组织运力，再到车队运营。“开车的时候接触的就是油车，所以一直没考虑到要上天然气车，毕竟加气排队时间长，每年秋冬的气价又特别贵，而且车皮还重，总觉得没有油车跑着省心。”囿于“先入为主”的惯性思维，多年驾驶燃油车的郝老板难免对天然气车有些偏见，直到进入2024年眼见身边越来越多的朋友更换了天然气车，这才意识到形势不同以往。
“我们常年跑山西和山东的线路，大家拉的货基本差不多，从山西拉煤到山东，再从山东配货回山西。前些年没有这么多天然气车的时候也没有刻意对比，但目前这种行情下一比较，天然气车的轻量化已经做到跟油车差不多，比油车不少拉货，气价又便宜很多，优势就特别明显了。”
听朋友推荐大运重卡V7H天然气车型，郝老板特别留意了跑同一线路的车辆气耗水平和性能表现，包括司机们的驾驶感受。“大家都说这款车省气，比别的车还轻半吨，司机们开着也还行。”到底是“老司机”出身，郝老板看过样车之后马上决定上车。“养车就是我们的谋生之道，目的为了挣钱养家，挣不到钱的车，对我们来说就没有价值。”
郝老板快人快语，性情中人。虽然之前没有开过大运重卡，但是通过朋友介绍，再加上试乘试驾，他对大运V7H天然气牵引车已经认可。“潍柴发动机、法士特变速箱，井陉这边的大车（牵引车）基本都是这套配置，我以前开的车也一样，只是现在换成了天然气发动机，大家都知道潍柴天然气发动机是行业里最成熟、最可靠、最先进的，肯定没问题。”
信任，是日积月累的沉淀，是日久天长的印证。郝老板选择的大运V7H天然气牵引车搭载460马力潍柴13升天然气发动机，匹配12挡法士特变速箱、3.64速比免维护后桥、1350L储气瓶。这套“黄金运力链”也是井陉区域煤炭运输及配货运输用户普遍选择的配置。经过一趟又一趟的实际运营验证，大运V7H天然气牵引车果然不负期待。
“山西到山东的线路，往返1200多公里，有山路，也有平路，来回都是满载，气耗基本保持在30公斤左右（百公里）。”郝老板在朋友圈里和大家交流过，相比同一条线路上的同马力段其他车辆，大运V7H天然气重卡的气耗一趟往返能省100多块钱。“和我这辆大运V7H一起跑的还有一辆油车，也是马力段相同的双桥车（6ⅹ4），两辆车相比，天然气车往返能省300多块钱。”
郝老板算了一笔账：“同样一趟往返，大运V7H天然气重卡加气比油车加油省300多块；又因为皮轻，往返加拉1吨货，多挣100多块，这就差了400多块。我们平常单车1个月往返十二、三趟，按12趟算，就差了5000来块钱，1年能差6万来块钱。”
不算不知道，一算确实吓一跳。尽管进入9月以后，天然气价格有所上浮，但相比油车运营依然有着一定的优势。郝老板说以前之所以认准油车，主要是想省心，经过最近几个月运营大运天然气重卡才发现，原来运营天然气车辆并不比油车费心。
首先，大运重卡的性能和品质都有保证；黄金动力链加持，动力足、省气，还可靠，没有小毛病，出勤率高。
其次，高顶驾驶室空间大，操控性好，安全性高，司机们反映比较好。近些年来，随着行业内卷，A照驾驶员资源紧缺，勤劳肯干且技术又好的驾驶员更是难得。对于车队来说，要留得住好驾驶员，不仅待遇要有保障，车辆的舒适性还要更高，尽可能减少驾驶员的劳动强度。大运V7H全面提升驾驶舒适性，在同级车辆中显然更胜一筹，颇得驾驶员们的认可和好评。
再次，“终身质保”服务让养车省心、省力，又省钱；大运重卡是行业惟一向用户做此承诺并坚定贯彻的，用户在车辆报废前，只要使用大运正品配件，即可享受该配件的质保期，在质保期内享受质保服务（含材料、工时、外出费用等）。
“从实际接触来看，大运重卡确实处处为卡友们着想，造好车，服好务，帮助我们既挣钱又省钱，这一点尤其难得。”郝老板说这次在“油转气”中之所以没有“掉队”，就是因为自己选择了大运重卡，也期待更多卡友早日通过大运重卡完成转型，实现价值突破。
