从1949年最初的小型农业机械厂，到国内中小功率内燃机的领军品牌，与共和国同岁的全柴如今已经走过了75年的漫长岁月。
很多人会发问，历经风雨的全柴变了么？笔者的回答是，它好像变了，又好像没有变。变的是产品类型与售后服务，不变的则是企业的价值追求。
2024年9月9日，2024全柴动力合作伙伴大会在南昌举行。这是全柴对自身过往75载的一次回眸，也是它对未来的一次展望。
外在变化于产品与服务
全柴在1949年建厂初期并未涉足柴油机领域，它实际生产的是榨油机等小型农业机械，彼时所推出的农机产品深受省内用户欢迎。
以农机起家的全柴于1958年正式更名为“地方国营全椒动力机械厂”，十三年后的1971年，全柴凭借S195正式杀入柴油机行业。1976年，全柴建成了机体、曲轴、装配与造型等6条柴油机生产线和1条气缸盖自动加工线。
在随后的二十年里，全柴进入了发展快车道，公司于1995年生产柴油机45万台，在产品产量、产值、销售收入、出口创汇以及经济效益5项指标均位居全国小缸径单缸柴油机行业第一梯队。
从1998年至2014年，全柴经历了跨越式发展，上市之后发展迅猛，2013年公司销售多缸柴油机47万台。从彼时起，全柴也正式成为了国内中小功率内燃机的领军品牌。
毋庸置疑的是，接下来的十年是属于全柴产品多元化发展的黄金十年。从布局安徽元隽氢燃料电池到自主正向研发增程发动机，从启动DHT混动变速箱的研发工作到尝试电驱桥等新能源关键组件，从道路与非道路赛道中耳熟能详的一众产品到H25、V13、V38N与S654款战略机型的推出。
新时代的全柴，正在全力拓展产品谱系，不断变化旨在探索出一条属于自身的高质量发展之路。
本次大会令笔者印象很深的一点在于，全柴在服务领域不断进阶变化的精益求精。
据了解，全柴从建厂初期就对服务十分重视，只不过彼时售后服务形式比较单一，很难像如今这般清晰呈现。改革开放之后，全柴在售后服务方面更是一步一个脚印，甚至在历经波折后从管理层直接开启了系统性变革，效果也是立竿见影。
现在，全柴的售后服务又升级了。这种升级已经不仅是让客户满意如此简单，它还需要让客户惊喜并让客户感动。具体操作有很多，比如对服务完成全过程管理，比如对服务流程完成标准化操作并建立起畅通的沟通渠道，比如需要充分应用信息化工具，再比如需要对配件进行有预见性的全过程管理等等。
面对着当前严峻的经济形势以及产能过剩所引发的内卷式恶性竞争，全柴在本次大会上郑重表示，要恪守服务底线。也就是说，全柴在激烈的市场竞争中不会降低售后服务标准，也将持续把提升用户良好体验作为自身第一要务。
内在不变于共同价值追求
一家内燃机企业的良性发展，离不开广大供应商、经销商以及用户的信任。一般情况下，当厂家自身品牌向上之时，他们会予以追随，反之则很有可能“弃暗求明”。
从本质上讲，企业与供应商之间的长期合作需要共同的价值追求。这一点，从全柴与博世之间的合作便可看出一二。
作为全球盈利能力最强的零部件巨头，博世在包括柴油机高压共轨技术等领域积淀极深。据博世销售总监顾志华介绍，博世与全柴至今合作已有二十个年头，在道路与非道路发动机的开发上，二者始终秉承一个团队的合作理念，从产品开发到市场配套，再到售后服务，总之双方最终都是为了造出更好的产品服务于用户。
博世销售总监顾志华表示：“双方存在共同的价值追求，合作效率自然高出不少。由于过往彼此之间的互信，博世与全柴在前年还签订了更深层次的战略合作协议。未来，博世不仅在道路与非道路领域，而且在新能源方面也愿意助力全柴更上一层楼。”
抛开合作供应商，全柴的超强产品力上同样给一众经销商送上了最佳助攻。福建建瓯天和总经理张旭是江淮轻卡经销商，旗下骏铃产品全部匹配全柴发动机。在张总眼中，全柴发动机可靠耐用且拥有高出勤率，维修便利的同时，还拥有良好的节油性能。
他补充道：“与全柴合作增强了我们的竞争力，全柴打造出更出色的发动机是为了服务好用户，我们经销商卖好车也是为了服务好用户，这才是彼此合作的根基所在，在同一大方向下的努力才具有价值。”
配套供应商与经销商的信任最终要体现在客户身上。75载全柴，收获的是千万用户的信赖。一位名叫朱培林的安徽全椒县专业农机手就是最好的代表。笔者了解到，他从单缸柴油机到国四多缸柴油机，30年信任始终如一信任全柴，是全柴的绝对铁粉。
朱师傅表示：“全柴品质很好，我只选全柴永远不会动摇。”
结束语：
全柴的品牌愿景是打造内燃机行业家喻户晓的百年品牌。作为一家与共和国同岁的“老字号”企业，全柴在75年的风风雨雨中一直屹立不倒。进入新的发展阶段，面对着一系列严峻的挑战，靠谱的全柴人再次迎难而上，持续攻坚。
75年风雨兼程，全柴正当年。
