在中国，新能源汽车的发展如火如荼，然而，新能源商用车的表现却不温不火。
2024年6月，长城商用车超级混动重卡PT车型下线，目标直指干线物流用车；2024年8月28日，长城商用车8挡DHT混动变速箱量产下线，最大可以输入4500牛米动力。长城汽车在重卡上的新能源解决方案，仿佛给大家带来了一种新的思考：在新能源化进程中，针对干线物流用车，到底哪种动力链才是新时代的“黄金动力链”呢？
在过去的时间里，由于商用车的使用场景复杂，其工况、能耗、可靠性和动力匹配等方面都面临挑战，尤其是混动商用车，常常饱受质疑。
尽管长城商用车属于后进入者，但他有更冷静观察市场的能力，借助长城多年在乘用车市场上的技术积累，实现了技术平权，推出了全新的Hi4-G混动系统，重新定义了商用车领域的“黄金动力链”。而长城商用车唐子威博士强调：长城善于做长期主义、善于做有难度的事儿。干线物流体量最大，技术门槛最高。我们把“重兵器”压在混动领域。
技术平权 从乘用车到商用车
长城汽车在乘用车领域凭借其Hi4和Hi4-T技术，成功赢得了市场的广泛认可，这些技术以出色的燃油经济性成为市场的宠儿。这一成功的经验激发了长城将这些技术延展至商用车领域的愿景。在原有技术的基础上，长城进行了商用化改造，推出了全新的Hi4-G系统。这个系统不仅在长途运输中实现了显著的节油效果，还通过技术升级，解决了商用车普遍面临的燃油效率低下的问题，真正实现了从乘用车到商用车的技术飞跃。
智能加压 全球首款八挡混动变速器
本次量产下线的八挡DHT变速器为全球首款，匹配上其出色的电机功率和扭矩性能树立了行业的新标杆。双电机功率可达360kW，变速箱最大扭矩可达4500Nm，成功压缩了发动机的高效工作区间，使得在低负荷和高负荷的工况下，电机都能高效运转，从而取代发动机的低效运转。这使发动机工作区间保持在舒适区。
不仅如此，这款八挡混动变速器还引入了油冷共润滑系统，实现了电机、变速器的整体冷却和润滑。这种创新设计不仅提高了系统的整体效率，还保证了整车的轻量化，使得商用车在增加动力组件后，车重仍与传统燃油车保持相当。
聪明大脑 智能控制与模糊策略的巧妙融合
Hi4-G系统的魅力不仅在于硬件设计，还体现在其智能化的软件控制。长城汽车通过正向设计，结合丰富的场景数据和工况模拟，开发出了一套智能化的混动控制策略。这套系统能够根据车辆行驶的具体路况和负载情况，动态调整发动机和电机的功率输出。
特别的是，它还是一个聪明大脑，Hi4-G系统引入了模糊策略和动态全局规划算法。通过分析车辆前10秒的行驶数据，系统能够预测未来10秒的运行状态，并智能调整动力输出。这种创新算法有效平衡了发动机与电机的工作，确保车辆在各种工况下都能达到最佳的燃油效率，这也这正是长城商用车提出三擎八挡十模的底层逻辑。
TCO内核 打破混动不省油的“怪圈”
在传统观念中，重型卡车由于高负荷、高强度的工况，常被认为是节油技术的“禁区”。然而，长城汽车凭借Hi4-G系统，成功打破了这一“怪圈”。通过增强电机功率、优化动力传递路径和智能化的能量管理策略，“先天硬件好，后天软件优”的Hi4-G系统在各种复杂工况下均实现了卓越的节油效果。
此外，Hi4-G系统在换挡平顺性和动力响应速度上也进行了全面优化。通过双电机协同和电动换挡技术，系统能够在换挡过程中持续提供动力，避免了传统机械传动系统中的动力中断问题。这不仅提升了驾驶的舒适性，还大大增强了行驶的安全性。
中国卡车网认为，长城汽车的Hi4-G系统不仅代表了当前商用车动力系统的前沿技术，更是长城对未来商用车动力生态的全新构想。通过集成多项创新技术，成功打造了一条以长城商用车全栈自研混动专用双电机变速箱8挡DHT 为核心，配合自主开发的多合一动力域控制器、超高充放电倍率动力电池，联合产业链高热效率发动机、高传动效率驱动桥的“黄金动力链”。
这一动力链实现了高效、可靠的动力输出，还在整体节油效果上取得了突破性的进展。唐博士强调：项目从一开始，整个动力链就不是匹配出来的。而是正向设计出来的。长城采集了很多的工况和路谱，在这个路谱下，包含了混动策略，以及硬件的性能，放到我们的智能算法模型里面去做仿真，目前算法模型每周都要迭代一次，看怎么样设计才能最好。前面发动机整个万有特性、后桥的速比都是我们和供应商一起来合作，定制出来的。所以，省油，可靠，安全，他与生俱来！
