云南炎热的午后，薛伟正在忙碌的装车，和其他卡车司机不一样的是，薛伟大多数的时间都是从内地往返于云南的各个中缅口岸。
“把这个往这边来一点，就这一个，给我搞整齐一点，咱尽量搞齐它对不对”。在采访过程中，薛伟与其他人的对话表现出他做事一丝不苟，力求尽善尽美的性格。
薛伟说，平时都是他自己跑运输，在车和货的方面必须要做到细致入微，才能确保路上的安全。卡车，在运输途中是陪伴他时间最长的，记者好奇：追求完美的薛伟又会选择什么样的卡车呢？直到记者从他的口中听到：我有了“新伙伴”--汕德卡G7H 630燃气牵引车。
完美动力“伙伴”，动力足爬坡不费力
据薛伟介绍，自己平时跑的路线是江浙沪地区到云南的中缅边境口岸，平时运送的货物大部分都是设备，从云南回江浙沪地区的时候运输棉花和粮食多一点。
云南地处云贵高原，大部分地区海拔在600-3000米之间，坡路多且陡峭，连续的上坡下坡，上坡几十公里，下坡几十公里，这种运输路况不仅考验司机的驾驶水平和驾驶经验，也很考验驾驶车辆。加之云南地区气候多样，既有热带雨林气候，也有高原山地气候。在雨季，部分地区会出现降雨天气，导致路面湿滑，这都对卡车的爬坡性能提出了较高要求。
“云南路况不好，但是这辆汕德卡G7H配的是潍柴630马力燃气机，开着省心”。
薛伟说，他印象中最深刻的就是途径瑞丽的一段路，那里是40多公里的长下坡路，35公里的长上坡路。所以，他在选车的时候有多大马力就买多大马力的，这也是他买这台630马力汕德卡燃气车的主要原因。薛伟分享到，汕德卡一共有十二个挡位，在爬坡的时候，八挡到九挡就可以轻松的上坡，这台汕德卡G7H 630马力的车型可以完美应对各种山路，对于我来说是非常适用的。
完美省钱“伙伴”，双向奔赴降低成本
薛伟和他的“新伙伴”相处了大概一个多月，在这一个多月里，这台车已经运行了20000多公里，这辆车也是他的第一辆燃气车。
谈到为什么会换这辆燃气车，薛伟说：“我是奔着汕德卡搭载潍柴最新WP15NG4.0发动机买的，因为云南的路圈内人都了解，山多坡多，所以选车的时候一定得选马力大点的发动机。再加上最近的市场行情，买燃气车才能有更多的收益。另外，买车的时候也问过周围的朋友，他们都说就买这个潍柴4.0，绝对省！所以最终就选定了这台630马力的汕德卡。”经过实际的上路运营，这台车的表现确实没有薛伟失望。
刚开始从油车换到燃气车，薛伟也很不适应，开新车跑第一趟的时候很别扭，尤其是感觉劲很不一样，但是往后开的时间越长，这辆车给他的感觉越好。薛伟说：“燃气车的动力输出和油车不一样，习惯之后动力完全能和油车pk，但是成本上气车的优势是油车达不到的。现在的油价太高，而且一直涨钱，油车很难跑。”他经常往返云南发沿线城市油价相对来说很高，由于成本的原因，周围朋友用油车的已经不多了。
薛伟给记者分享了一个直观的案例：平时到云南都要到中缅边境口岸装卸货物，单边的路程就要3000多公里。换了新车以后，在云南行驶的百公里气耗是35kg左右，往返综合的气耗算下来在30kg左右。相比油车，每次单边运输就可以省2500块钱，一趟下来可以省至少5000元。在目前的货运环境中，这样的表现已经完美的满足了经济效益与动力强劲的双重需求。
完美舒适“伙伴”，陪伴每一程运输路
这次返程，薛伟是在中缅边境西双版纳傣族自治州勐海县打洛口岸装货。打洛口岸位于中缅边境，是云南省重要的边境旅游贸易口岸，也是我国通向东南亚各国的重要陆路口岸和最便捷通道之一。返程运送的货物是棉花，一边接受采访，一边和工人对接装车的事宜。
从采访中得知，他接触重卡运输这个行业已有十二年之久，从小就喜欢玩车的他长大也每天和车打交道。谈论到多久休息一次、回一次家，他回答道：“两个月左右回家一趟，一般一个月都不停的跑。”
由于长时间与车为伴，卡车司机的驾驶室舒适度也是最不能忽略的一部分。汕德卡G7H采用了超高顶设计，为驾驶员提供了更为宽敞的垂直空间，这种设计不仅提升了驾驶的舒适度，还增加了驾驶室内的储物空间，主驾座椅采用了航空座椅设计，为司机提供了更为舒适的乘坐体验，有效缓解驾驶疲劳。
薛伟说，他有时候自己买饭，有时候自己做饭吃，车厢内的空间完全够用，卧铺也很舒服。薛伟对车辆的售后服务也十分满意，赞不绝口。追求完美的薛伟还补充讲到：“之前我就想买汕德卡，但是太贵，身边的朋友开汕德卡的也比较多，这回终于也有了汕德卡，算是满足了自己的一个心愿。”
谈到这辆车最满意的地方是哪，薛伟立刻回答说：“最满意的就是省气、省钱！”悟空西行有筋斗云，薛伟西行有汕德卡，相信在“新伙伴”的陪伴下，薛伟的口岸运输工作可以更高效、更赚钱。
